北京
“过去国家对电池产业的发展，应该是有容错机制，允许摸着石头过河。但电动航空则不同，它是在天上飞的东西，怕掉在地上把森林点着只是一方面，大家更多关注的是飞行器要坐人的问题。”在日前举行的电动航空及下一代电池技术(CIBF2025深圳)交流会上，河南克能新能源科技有限公司董事长柯克博士在演讲中表示。
图为河南克能新能源科技有限公司董事长柯克博士演讲
他指出，电动航空飞行器由原来的无人向有人转变，在有人乘坐的情况下，安全问题就比电动汽车和二轮车要严重很多。“对电池安全心里没谱的时候有没有人敢坐，这就决定了电动航空行业的未来。”
对于电动航空器电池，行业希望它的性能是高能量密度、高安全、高功率密度、快充电、长循环寿命、宽环境温度的“六边形战士”，但目前还很难全面做到。这其中高安全是基础。在柯克看来，即便我们希望的“六边形战士”其它方面都很给力，但只安全性一条就足以让许多人望而却步。
“我们又想它飞得高、飞得远，但我们最担心的是发生万一怎么办?传统飞机双发、四发重要的不是更给力，而是当一个熄火的时候，还能保证有一个能把你带回来。至少站在我个人的角度，只有类似的双发，可能让我在欣赏高空美景时心里才有底。”柯克说道。
不过，电动航空器的商业化进程，并没有因电池性能还不全面而停滞。柯克认为，目前的核心问题是：载人电动航空器标准怎么定。要不要求必须双发、三发、四发?然后决定电池用什么方案，可不可以量身定制?“因为标准制定之后，商业化才有策略应对。如果没有相应强制性标准，企业可能就会从低成本角度解决问题。”
据柯克介绍，克能新能源目前在河南安阳建设了两期小规模的2GWh左右的电池产能，主要是中档规格的软包产品，前期市场集中在二三轮车小动力、户外电源领域。克能后期也会做既有高能量又有高功率的面向低空领域的电池产品。克能积极在与不少公司开展合作开发，希望为这个新兴行业共同努力、合作共赢。
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