为什么苹果要用一串愚蠢的数字来毁掉iPhone 17 Air？

相信你已从最近的新品发布会和各种评测了解了三星的新款手机Galaxy S25 edge。相信所有手机爱好者都不得不承认：三星这款超薄旗舰手机的定位有些尴尬。

前几天，我看到一位网友在对Galaxy S25 Edge的评测留言中说得很到位：“我从未如此喜欢一款手机的外形，却永远不会购买它。”幸运的是，对于超薄手机爱好者来说，还有第二次选择的机会，外界普遍预测苹果也会很快加入竞争。当三星开始发售Galaxy S25 Edge的同时，iPhone 17 Air也已处于开发阶段，因此我一直期待苹果能在秋天推出一款更具创意性的产品。

但我的希望被两个毫无意义的数字粉碎了。近半个月以来，层出不穷的爆料新闻中不断提到这两个数字，还拿出了iPhone 17 Air的模型。虽然并非板上钉钉，但模型来自知名iPhone手机壳生产厂家，看起来足够可信。

2025年，还有电池容量低于3000mAh的手机？

不知各位怎么看，我还记得2016年的第一代摩托罗拉Moto Z。为何要提及这款早已停产且销量极其失败的Android智能手机？因为这款手机将2600mAh电池塞进了5.19毫米厚、136克重的铝制机身里。也因此，Moto Z将最薄智能手机的纪录保持了将近十年，直到今天（当然，近两年上市的一些折叠屏手机翻开后的厚度低于5.19毫米，但这样比较显然不够公平，毕竟折叠屏手机在大部分情况下是折叠后使用的）。

超薄机身的代价是电池容量缩减，Moto Z的5.5英寸2K分辨率屏幕功耗较高，连续播放视频或游戏续航最多4～5小时；日常短信、浏览网页轻度使用最多维持1天（12～15小时），运行大型游戏、GPS导航等重度使用时续航不足6小时，需依赖快充或外接电源。

当时摩托罗拉对Moto Z电池紧张心知肚明，“贴心”地为Moto Z机身背部设计了16个23K镀金触电，并推出了内置2220mAh电池的模块名为“摩电”。它能为Moto Z增加18-22 小时左右的续航时间，而贴上“摩电”的Moto Z瞬间由最薄手机变成了砖头手机，很难评价这种“最薄”的意义何在。

类似的，iPhone 17 Air预计将2800mAh电池塞进约5.5毫米厚的钛合金机身，总重量却达到了145克。当然，这是因为它的屏幕尺寸从Moto Z的5.5英寸增加到了6.6英寸。

我想强调的是，苹果莫名其妙地回到了手机发展史上那个似乎无人怀念的时代：为了机身能薄上1毫米而肆意削减电池容量和续航的时代。2020年的iPhone 12电池容量曾低于 3000mAh——为了比上代iPhone 11做薄0.9毫米（7.4毫米：8.3毫米），代价是续航比iPhone 11全面下降。这么说吧，后续所有Mini版iPhone配备更大电池是有原因的。

现在，我知道你可能会说，苹果可以凭借软件优化或突破性的“高密度”电池技术，让iPhone 17 Air在实际使用中拥有不错的续航表现。但AI电池管理乃至最新硬件创新，都无法弥补微型电池的固有局限，因此最好不要指望奇迹发生。即使是竞品三星Galaxy S25 Edge，为了实现5.8毫米厚度的同时兼顾续航，也只敢把电池容量削减20%，最终为3900mAh（Galaxy S25 Ultra为5000mAh）。

再谈谈5.5毫米厚度

说实话，过去几年发布的某些顶级手机确实过于臃肿和沉重，也曾引来消费者的抱怨。

iPhone 16 Pro Max重 227克、厚8.3毫米，配备6.9英寸屏幕，堪称我的噩梦。尽管采取轻量化结构，比我的上款手机iPhone 14 Pro Max稍轻了一点，但机身更厚、尺寸更大，这块“砖头”已经超出了我单手指操作的极限。

但8.3毫米与5.5毫米之间、227克与145克之间存在巨大差距。如果苹果在iPhone 17 Air上从一个极端走向另一个极端，同样会令人非常失望。如果说有什么期待，我原本希望iPhone 17 Air在厚度上更“折中”一些，以避免重蹈Moto Z的续航覆辙。

三星Galaxy S25 Edge也有相似的问题，5.8毫米同样过于“极端”了。看看“原版”Galaxy S25 Ultra吧：它厚度仅7.2毫米，虽不像信用卡般超薄，但超薄手机爱好者绝不会因此而抱怨。如果苹果和三星能将旗舰厚度控制在6.5毫米左右，就能在时尚外观与电池续航间实现完美平衡。但就目前传闻来看，两家科技巨头似乎更在意互相较量厚度，而非真正关注消费者的需求与期望。

我猜，最终的结局是：苹果为了满足一天的续航，给iPhone 17 Air也配个类似的电池模块，希望大家不要嫌丑。