加码“造人”，头部公司抢滩万亿级市场

要说谁是2025年的科技圈顶流，人形机器人必然拥有姓名。

近日，华为与优必选签署全面合作协议的消息引爆科技圈，双方官宣将携手加速进军人形机器人领域。事实上，在华为入局之前，中国汽车军团已经抢先一步杀入这一蓝海赛道，小鹏、广汽、小米、比亚迪、奇瑞、上汽、长安等多家车企明确表示要布局人形机器人市场。

不会“造人”的车企不是好科技公司

在本月初收尾的上海车展上，小鹏人形机器人IRON成为最佳“车模”。小鹏IRON按仿人结构设计，以1:1类真人的姿态展现，拥有超60个关节，可模拟人类站立、躺卧、坐等动作，仅凭一个挥手互动的姿势就赚足了流量。

早在2020年，小鹏汽车就已经开始布局和研发机器人，去年11月，小鹏IRON已经进入工厂“打工”。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：“预计2026年，具备L3初阶能力的人形机器人会进入适度规模商业化量产阶段，在未来十年内，L4出现更大规模后，机器人将走进千家万户。”

3月18日，长安汽车发布《人形机器人研发项目供应商公开寻源公告》，宣布将研发人形机器人，重点突破驱动、动态控制、多模态感知等核心技术。去年11月，长安汽车表示计划在五年内投入超500亿，布局海陆空立体交通方案和人形机器人领域，2027年前发布人形机器人产品。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在今年3月的智能化战略发布会上表示，奇瑞在守住智能汽车这个根的同时，也在加速布局车载无人机、人形机器人、Robotaxi、飞行汽车等一系列新产业集群。奇瑞墨甲机器人开发的人形机器人已经在马来西亚上岗，奇瑞表示：“我们打算用它在4S店帮我们卖车。”

广汽集团第三代具身智能人形机器人GoMate已经在去年年末亮相。根据规划，2025年GoMate将实现自研零部件批量生产，并率先在广汽传祺、埃安等主机厂车间生产线和产业园区开展整机示范应用；2026年，GoMate将实现整机小批量生产，并逐步实现大规模量产。

三维共塑人形机器人广阔前景

为何车企对“造人”如此狂热？从政策、市场、技术三个维度分析，人形机器人备受追捧属意料之中。

首先，人形机器人产业正迎来国家战略层面的强力支持。

2023年，工信部就印发了《人形机器人创新发展指导意见》，提出到2025年初步建立人形机器人创新体系，“大脑、小脑、肢体”等一批关键技术取得突破，整机产品达到国际先进水平，并实现批量生产；到2027年，人形机器人技术创新能力显著提升，构建具有国际竞争力的产业生态，综合实力达到世界先进水平。

今年两会期间，《政府工作报告》进一步提出，持续推进“人工智能+”行动，将数字技术与制造优势、市场优势更好结合起来，支持大模型广泛应用，大力发展智能网联新能源汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人等新一代智能终端以及智能制造装备。

其次，人形机器人发展前景广阔，正在成为车企新的掘金地。

根据摩根士丹利的预测，到2050年，全球人形机器人销售额将达到4.7万亿美元，几乎是2024年全球前20大整车制造商总收入（2.49万亿美元）的两倍。

如此广阔的市场前景下，车企可以通过布局人形机器人寻找新的利润增长点。长安汽车党委书记、董事长朱华荣就曾明确表示：“未来五年，智能化是汽车产业的机遇之一。智能化技术加速迭代，软件定义汽车转变为AI定义汽车，陆海空一体化出行生态成大势所趋，人形机器人和飞行汽车将成为新的产业增长点。”

最后，人形机器人采用的多项技术与智能汽车同源，很多智能汽车的技术可以直接应用在人形机器人上。

以小鹏Iron为例，小鹏图灵AI芯片为其提供了一个聪明的大脑，拥有自主思考甚至推理的能力；端到端大模型让其具备行走能力、手指可完成抓、拿、放等精巧的任务；小鹏天玑AIOS则赋予了其更流畅的对话能力。

再看广汽人形机器人GoMate，其同样融入了广汽自研纯视觉自动驾驶算法，实现了自主导航等功能。对此，广汽集团机器人研发团队负责人张爱民分析认为：“汽车制造涉及机械工程、电子控制、动力系统和人工智能等多方面技术，这些技术与‘人形机器人’的研发有很多共通之处，车企可以利用已有的技术积累和研发团队，降低进入新领域的技术门槛和成本。”

“汽车行业在人工智能时代出现了一个非常有意思的趋势——‘在路上’是智能汽车，‘飞上去’是飞行汽车、低空产业，‘立起来’是人形机器人、具身智能。”就如中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟所说，AI的持续赋能正在为汽车产业带来天翻地覆的变化。

可以预见的是，未来，人形机器人将与智能汽车、飞行汽车等新兴科技产业相互融合，通过对人形机器人与飞行汽车的布局，车企也将进一步加快从传统汽车制造商向智能科技企业转型的步伐。