2025款智己L6，400V架构改为800V，但加速变慢，续航变短

（关键词：5.9秒破百、100度电池、后轮转向、Orin-X芯片）

在20万级纯电轿车市场，智己L6（参数丨图片）始终以技术流的标签示人。那么相较于2024款，2025款作为中期改款车型，都有哪些变化，下面我们从纯电架构、底盘悬挂、动力系统和配置等多方面来详细分析，解读新款智己L6的进化与妥协之处。

和2024款的差异之处

新款智己L6整体造型延续了轿跑风格，作为中期改款，外观变化必不可少，细节有明显的调整之处，比如前脸取消了备受争议的小胡须线条，整体更简洁，换装了更新的LED灯光系统，支持165度补光范围，车位的尾灯交互系统得到保留，车漆方面新增“马蒂斯红”，轮毂样式更运动化，这款主打的车漆类似马自达的魂动红，在不同的光线下，有不同的质感，更凸显车身线条。

另一个主要变化就是老款的400V车型被取消，全系基于800V高压平台打造，快充功率提升至390kW，10%-80%充电时间缩短到15分钟，

进入座舱，可以看到并不顺手的老款方向盘重新设计，造型类似椭圆。新增可以调整透光率的防晒天幕，车内暴晒后高温是老款车型的两个短板，在2025款车型上得到改进，入门款的座椅配置也得到改进，标配8点按摩+通风加热，第二排也多了加热和电动调节功能。

当然这款车也存在减配之处，比如75度电池缩小到74度，续航少了5公里，入门版取消副驾娱乐屏，中控屏幕从OLED降级为LCD，显示对比度与色彩表现略有缩水；后轮轮胎宽度从275mm缩减至245mm，抓地力降低，作为一款后驱车，这样的减配对操控带来影响，想要175mm的后胎，还要花1.28万选装。

2025款智己L6的实用性

第一驾驶

入门款的后驱标准版电机功率为333马力，相比老款的294马力有所增加，但另一方面，轮胎变窄，扭矩少了20Nm，加速反而变慢，从5.6秒破百的成绩，“进化”到5.9秒破百。长续航版同样采用后置的单电机，但功率提升到408马力，搭载100度电池，CLTC续航822km，是一款更全面的车型。

对于追求大马力的玩家，还有四驱Ultra车型可选，双电机功率787马力，综合扭矩800Nm，2.74秒破百，但可惜的是这款车依旧配备前后245mm宽的轮胎，如此大扭矩容易突破轮胎抓地力，湿滑路面和不熟悉的路况需谨慎控制。

悬挂方面保留了老款的前双叉臂后多连杆结构，高配车型的后轮可以主动转向，转角可达18度，转弯半径4.69米，在一些狭窄的道路上掉头，灵活性值得肯定，高速行驶，前后轮转向角度一致，增加行驶稳定性。但入门款缺少空气悬挂，因此没有悬挂高低软硬调节功能。

第二乘坐

2025款L6的车身长宽高分别为4937mm、1960mm、1474mm，轴距2950mm，尺寸数据在20万级的轿车中并不亮眼。入门款取消副驾屏，保留12.3英寸+15.5英寸双联屏，搭载高通8295芯片，支持苹果CarPlay和华为HiCar。相比老款，入门款的音响升级，标配了21扬声器的7.1.4声道音响，但短板是这套音响并非知名品牌，调校能力稍显不足，同时全系一致，没有配置上的差异。

第三智驾

L6采用统一化的硬件系统，标配英伟达Orin-X芯片，算力254TOPS，加上11个车外摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达和1个激光雷达组成的感知系统，看起来全系的配置一致，全部支持L2级驾驶辅助，包含全速域自适应巡航、主动刹车等功能。但遗憾的是，全系都没有高速高架领航辅助、城市领航辅助，以及代客泊车辅助功能。想要这些高阶智驾，还需要花费3.68万元选装，价格高昂。

选车侦探观点：2025款智己L6有改进，比如400V架构升级到800V架构，充电速度变快，座椅配置较高，全系的智驾硬件没有差异，入门就有高算力芯片和激光雷达，但另一方面，也存在减配，比如后轮的宽度，加速能力，副驾屏幕的缺失等，同时硬件堆砌下，高速领航辅助这样的基础功能也需要选装，与城市领航辅助驾驶捆绑在一起，选装价格偏高。大家觉得2025款智己L6怎么样？欢迎讨论。