中国东航巨亏42亿 民航业面临洗牌与变革

《电鳗财经》电鳗号 / 文

在航空运输这片广袤的蓝天之下，各大航司却呈现出了截然不同的境遇，宛如冰火两重天。相关媒体报道称，中国国航、南方航空、中国东航和海航控股四大航司均处于亏损。其中中国东航以巨亏 42 亿的惨烈态势垫底。而与四大航司形成鲜明对比的是，三家民营航司却逆势盈利，在行业的寒风中绽放出别样的光彩。

《电鳗财经》关注到，中国东航曾经的航空业巨头，如今却深陷亏损的泥沼。中国东航发布的业绩报告显示，2024年，公司实现营业收入1321亿元，同比增长16.11%，归属净利润为-42.26亿元。

在此前发布的业绩预告中，公司指出2024 年，国内经济运行总体平稳，国内民航客运市场稳步增长。公司牢固树立安全发展理念，增强枢纽中转能力，积极调整航线结构，强化全流程服务管控，深化营销服务机构改革，加强业财融合和成本管控，生产经营稳步提升，完成运输总周转量 252.50 亿吨公里，旅客运输量 1.4 亿人次，分别同比增长 36.32%和 21.59%，经营业绩同比大幅减亏。但受行业竞争加剧、公商务出行需求不足、油价及汇率波动等因素影响，公司 2024 年经营业绩出现亏损。

相关媒体报道称，春秋航空、吉祥航空和华夏航空在2024年实现了盈利。业内人士指出这三家民营航司，它们能够在逆境中实现盈利，绝非偶然。民营航司向来以灵活的经营机制和敏锐的市场洞察力著称。在航线布局上，它们或许没有四大航那般庞大的网络，但却能精准地瞄准那些具有潜力的细分市场，如一些旅游热点城市之间的航线，或是商务往来频繁但被大型航司忽视的小众市场。在成本控制方面，民营航司更是有着自己的一套“生存法则”。它们没有四大航那样庞大的机构臃肿之困，能够更加高效地配置资源，从飞机的选型、机组人员的调配到地面服务流程的优化，每一个环节都精打细算，力求将成本降至最低。

这种亏损与盈利的巨大反差，也为我们揭示了航空业正在经历的深刻变革。随着市场的逐渐开放和竞争的日益激烈，航司们不能再单纯地依赖规模和市场份额来取胜。四大航需要重新审视自身的运营模式，思考如何在保障安全和服务品质的前提下，降低运营成本，提高销售效率，摆脱对传统销售渠道和营销模式的过度依赖。而民营航司的盈利，则为整个行业提供了一种新的发展思路和借鉴范例。它们证明了，即使在艰难的市场环境中，只要找准定位、精准发力、严格控制成本，依然能够在航空这片蓝天上找到属于自己的盈利空间。

然而，无论是亏损的四大航还是盈利的民营航司，都不能放松对行业未来发展趋势的关注和应对。四大航虽处困境，但底蕴犹存，若能痛定思痛、积极变革，凭借其雄厚的实力和广泛的资源，仍有可能重回盈利轨道，重拾昔日辉煌。而民营航司也不能因一时的盈利而沾沾自喜，需持续创新、不断提升竞争力，以应对来自各方的挑战。在这一轮航空业的洗牌与变革中，亏损与盈利只是暂时的结果，关键在于谁能更快地适应变化、更好地把握机遇、更有效地应对挑战。