18.98 万元，奇瑞在星纪元 ES 纯电版上找到了销量密码

奇瑞在 18 号发布的纯电车型瞄准了年轻人市场，号称要做「年轻人的第一台 C 级豪华车」。

新款星纪元 ES 纯电版共有 3 款车型，官方指导价区间为 18.98 万至 26.98 万元。

奇瑞在新纪元发布会上总结了一个爆款公式：

星纪元ES的热销，让我们摸索出了一个打造爆款产品的方程式：那就是超长续航、超级安全、超级智能，再乘以极致的价格，这就是爆款的基因。（星途品牌副总经理赖文亮）

奇瑞把既然续航放在了爆款基因的第一位，那咱们就先来看看电池和续航。

25 款星纪元 ES 纯电版车身尺寸为长 4945mm、宽 1978mm、高 1467mm，轴距为 3000mm，定位中大型纯电轿车。

车辆全系都采用了宁德时代供应的电池，有两种选择：分别是 77kWh 的神行电池和 100kWh 的三元锂电池，77kWh 电池搭载在后驱版本上，100kWh 电池搭载在四驱版本上，官标 CLTC 续航里程分别为 705 公里和 710 公里，同时整车也采用了 800V 高压超充平台 + 5C 峰值充电倍率，30%-80% 充电时间约 9 分钟。

同时，为了进一步降低能耗，星纪元 ES 纯电版也在车身的空气动力学设计上花了不少功夫，新车采用「风之美学」的设计理念，用驭风电动尾翼、ISD 风语交互灯以及流线型穹顶等设计，在把整车风阻系数做到 0.205cd 的同时，也营造了相当有运动感的轿跑姿态和科技感。

安全方面，新车采用笼式太空舱 2.0 高性能车身结构，高强度钢、热成型钢和铝合金使用比例达到了 88%，并且全系标配了 7 个安全气囊，两侧侧气帘的长度为 2368mm，贯穿了整个座舱。同时星纪元 ES 也通过了「双车120km/h对撞」「三车夹击测试」等严苛验证，用户较为关注的电池包部分也均实现了极端碰撞下的零热失控,无位移、无泄漏、不起火、不爆炸。

新车这次也搭载了基于两颗 Orin X 芯片的「猎鹰」辅助驾驶方案，配合 30 颗传感器和端到端大模型算法，星纪元 ES 纯电版全系标配了 LCW 变道碰撞预警、RCTA-B 后方穿行预警与制动、AEB 自动紧急制动等主动安全功能，并且实现了城区/高速/泊车全场景全覆盖的辅助驾驶功能，在三点掉头、零速激活、过抬杆&内部路通行、无保护左转、环岛通行、借道绕障、遥控泊入、遥控泊出等场景下都有不错的表现。

智能化提升的另一个部分则在座舱内，新车配备了 8.2 英寸全液晶仪表盘以及 15.6 英寸 2.5K 悬浮式中控多媒体触控屏，座舱芯片则换装了高通骁龙 8295P 芯片，支持了 AI 智能语音助手、四音区语音交互功能，也支持了双层流三温区热泵智能空调、AQS 智能空气质量管理系统、后排空调触控屏等功能。

星纪元 ES 纯电版在舒适性配置上则提供了双色双辐式多功能方向盘，中控台还配备了贯穿式的水晶氛围灯，并配备双杯架和快充面板，并且除入门版车型外，前排座椅均配备电动调节/加热/通风/按摩、主驾座椅记忆、后排座椅加热功能。

除了上面提到的部分，新款星纪元 ES 纯电版的外观，与此前上市的增程版基本保持一致，车辆采用封闭式前格栅搭配贯穿式的LED日间行车灯，前包围两侧的矩阵灯组则可以显示各种图案。

新车车身侧面整体较为舒展修长，配备隐藏式门把手、竖叉形多辐轮圈以及红色制动卡钳，车尾采用贯穿式尾灯组设计，后包围处采用了双色设计搭配类似扩散器的装饰造型。

作为星途品牌冲击高端市场的产品，星纪元 ES 系列的上一代车型，虽然曾凭借前卫设计和豪华定位吸引了一些目光，但是偏高的定价和与竞品拉不开差距的续航，其车型销量一直平平无奇。

不过这次 18.98 万元的起售价配上 800V 超充、700 公里续航和高阶智驾，星纪元 ES 纯电版应该也能在主流市场有一战之力了，星纪元 ES 的增程版本的销量就还不错，其自三月上市以来的订单已经累计突破了 2 万台。