凌晨5点，20个集装箱的货物正“抢运”进港口⋯⋯探访中美关税政策调整后的深圳“国际物流村”

将20个集装箱的货物全部送往港口后，深圳市派格通运货运代理有限公司（以下简称“派格物流”）负责人谭方强和公司员工才松了口气。这时候已经是5月18日凌晨5点，天边微亮，福围社区即将开启新一天的喧嚣。

福围紧邻着深圳宝安国际机场，是深圳有名的物流企业聚集地，也被称为“国际物流村”。其所在的宝安区福永街道更是有着超4300家跨境物流企业，其中约六成企业经营着美国航线。

在中美日内瓦经贸会谈后，两国大幅降低双边关税水平，美方取消了共计91%的加征关税，中方相应取消了91%的反制关税；美方暂停实施24%的“对等关税”，中方也相应暂停实施24%的反制关税。

国内市场应声而动，多家外贸企业恢复对美供应，福围的物流运输节奏随之快了起来。近日，《每日经济新闻》记者实探福围，走访多家物流企业，探寻其在波动局势中的冷静和应变。

等待发出的货物 图片来源：每经记者 孔泽思 摄

深圳“国际物流村”业务量回升

刚到福围社区附近，记者就看到楼宇上密集悬挂的物流公司名称和“美国专线”“东南亚线”等广告字样，街道上穿梭的货车映衬出繁荣气象。傍晚时分，天空飘过一阵乌云，福围速度丝毫不受小雨天气影响，小面包车在十字路口漂移转弯，碎石子飞溅到一米开外。

福围社区 图片来源：每经记者 孔泽思 摄

很显然，速度再次成为近几天物流公司的关键词。

5月2日，美国取消对中国小额包裹免税的政策生效，从中国销往美国的800美元以下小额包裹，均须缴纳其价值120%或每件100美元的关税。

“由于对美小额包裹占到一代物流业务量的一半，最近大半个月里，公司日均运量从10万件跌到不足3万件，再反弹到近10万件，像坐过山车一样。”深圳市一代国际物流（集团）有限公司（以下简称“一代物流”）总经理凌胡顺告诉《每日经济新闻》记者。

同样是主营对美小额包裹的深圳市捷顺联运国际货运代理有限公司（以下简称“捷顺货运”）也好似经历了“冰火两重天”，公司对美货运量自4月25日起快速下滑，到5月初近乎归零。

转机出现在中美关税政策调整后。捷顺货运负责人孙军建向记者表示，公司对美运输业务近期开始复苏，目前出货量已经恢复到常态的80%以上，日均运量可以达到20余吨，并且还在陆续增长。

物流企业装货现场 图片来源：每经记者 孔泽思 摄

在这场关税波动中，很少有人可以独善其身。谭方强拥有18年美线运营经验，他管理的派格物流经营对美大件货物运输。据他统计，整个4月期间，公司承运的各类输美货物平均税率约为170%，最高的商品关税税率甚至超过200%。

“公司4月业务断崖式下跌。随着近期中美关税协议达成，近几天货运量较4月增长了40%～60%。按这个节奏，过段时间货运量可能会恢复到4月前的80%。”谭方强表示。

随着对美货运量激增，运力显得有些紧缺。据央视新闻报道，贸易追踪机构“Vizion”公布的数据显示，在美国和中国互降关税之后，在美国下单的、从中国到美国的集装箱运输预订量飙升近300%。

从福永街道来看，美线开始“一柜难求”，运输费用不断上涨。空运费用涨幅也较为明显，中美部分航线每公斤运费从30元，涨至如今40元以上。

谭方强认为，由于部分航运商家将运力转移至欧洲、东南亚，美线舱位出现了结构性短缺。“东南亚航线调回周期约为3到5天，而欧洲线短期难以回调，可能需要几个月缓冲期。”

最火爆的时刻可能还没到来。孙军建向记者分析，很多企业利用这段政策窗口期，将4月堆积的货物加速消化库存。受客户下单周期及工厂备货流程影响，5月末至6月初可能才会迎来货运高峰，“甚至可能会超负荷”。

货代企业各自出招应对变局

在剧烈震荡中，众多物流公司都抛出招数，以适应日益加剧的不确定性。

福围一家大型物流公司负责人告诉记者，公司此前主要向美国几大快递商家下单，赚取运费差额。从去年开始，公司对美国报关、配送环节进行布局，并建立了自营跨境快递品牌3PE，这一无心插柳之举竟然发挥了大作用。

该公司负责人表示，由于近期的T11报关（美国海关报关模式之一）流程更加繁琐，美国报关公司效率下降，收取的业务费用反而上涨，有限的产能只能集中在掌握资源的公司手中。公司4月虽然不可避免地出现业务量下滑，却也承揽了不少新的优质客户。

工人在操作包裹查验机 图片来源：每经记者 孔泽思 摄

为应对政策波动，派格物流正准备在美国开设第三个海外仓，并建议客户利用政策窗口期提前备货，以降低物流成本、缩短配送时间。

在政策风险外，高额关税带来的资金压力也困扰着物流企业。通常来说，物流企业客户有一定结账周期，而美国海关要求实时支付关税。凌胡顺向记者表示，如果按每天10万个包裹计算，单日垫资金额就可能达到几百万元。

紧急商讨后，一代物流4月向客户提出了预交关税押金。“你试想一下，关税金额已经远超过货物本身，如果客户取消订单，商家和物流公司都难以承受这样的损失，我们也希望商家提前收到费用。”凌胡顺说。

不过整体来看，外贸企业仍对未来保持审慎。据凌胡顺了解，不少公司对扩大生产还持观望态度。“大家确实为这个窗口期兴奋，但也担心很多东西还会变，现在我们能做的，就是着眼当下。”

物流企业操作工人 图片来源：每经记者 孔泽思 摄

“即使现在关税暂时下降了，小额包裹仍然有约60%的税务成本。”凌胡顺判断，行业短期内震荡仍将持续，在近期“抢运潮”结束后，小额包裹业务量或将短暂回落。在这样的局势下，很多中小货代物流企业可能会较为困难。

谭方强则对中美贸易的长期形势保持乐观。他认为，在高额关税下，国产商品仍具竞争力。他举例称，国内成本1元的货物在美零售价约1美元，即使算上加征关税，中国商品的价格和供应链优势也是无可替代的，这是中国制造的底气。