新能源车停不进，机械车位不能成了“鸡肋”

　　撰稿 / 辛河（媒体人） 编辑 / 迟道华 校对 / 赵琳

　　▲资料图：某地一机械停车楼。图/IC photo

　　新能源车停不进来，机械车位正在沦为“鸡肋”？

　　利用有限空间增加车位，机械车位对缓解停车难具有一定作用，北京不少小区、医院、楼宇采用这一方式拓展停车资源。然而，多位车主反映，机械车位不好用，新能源车面临的问题更为突出。

　　北京晚报记者调查发现，机械车位本身对车身尺寸、重量的限制，已和当前居民用车的实际情况出现矛盾，使得不少车辆，尤其是新能源车面临超宽停不下、超重有隐患、停后充电难的问题。

　　原本为解决停车难而设计的机械车位，不仅不能缓解停车压力，还闲置造成资源浪费。这一现象，反映出城市停车设施建设与新能源汽车普及之间的“新矛盾”，其本质上源于2015年出台发布的行业标准《车库建筑设计规范》（下称《规范》）与汽车市场需求新趋势之间的脱节。

　　因为，《规范》对机械车位可停放车辆外廓尺寸及重量进行了明确分类。例如，小型车长宽高的上限为4.4米、1.75米、1.45米，重量上限为1.3吨；中型车长宽高的上限为4.7米、1.8米、1.45米，重量上限为1.5吨。

　　现实中的机械车位，大多也是按照满足《规范》中的小型车、中型车等常见车型停放需求而设计的。

　　然而，近年来，随着新能源车的增多和人们购车需求的变化，家庭用车市场已发生巨大变化。

　　例如，当前一款常见的紧凑型小轿车，车长大多超4.7米，车重超1.5吨，比《规范》里“中型车”的尺寸还大。而一款常见中大型新能源车的车宽已超1.9米，车重2.09吨，近似《规范》中的“特大型车”。

　　这些年，汽车市场的发展可谓日新月异，其中一个特点是，不论是燃油车还是新能源车，均出现“越造越大”的趋势。

　　由此，不论车身尺寸还是能承受的重量，传统机械车位已经严重滞后于现实车辆产品更新迭代，不太能“承载”当前的停车需求。

　　由于使用者减少，维护者也寥寥，大量机械车位进而陷入“无人用、无人管”的恶性循环。

　　这也是机械车位沦为“鸡肋”，特别是被新能源汽车车主吐槽的主要原因。

　　机械车位“有位难停”造成巨大资源浪费，也不利于停车难的缓解。例如，据报道，北京市朝阳区水郡长安小区地下车库内近1000个车位中，近900个都是机械车位。而这些机械车位有三分之二闲置。类似情况在其他小区也存在。

　　诚然，机械车位的拆除改造并非易事。例如，涉及规划、住建、市场监管、特种设备监管等多个部门，审批流程较为繁琐，拆除成本高，但这并非无解。

　　正如业内人士介绍，从技术上，制造承重更大、空间更大的机械车位是具备可操作性的，另外，还可以根据实际需求，进行个性化定制机械车位。

　　现实中，已有一些小区对机械车位成功进行了改造，使其得到了充分运用。据报道，某地小区地下停车库里，机械车位曾因长期没有使用导致闲置损坏，小区业委会成立后，车主们公开投票表决，自筹费用维修改造。荒废已久的机械车库由此被重新启用，缓解了小区停车难的问题。

　　这种成功的改造经验带来启示，已建成的传统机械车位，可尝试寻求解决方案开展改造，满足社会需要。

　　同时，对于新建停车设施，则应在源头上把关，做好规划审批，充分考虑新能源汽车发展趋势。例如，在新能源车占比高的地区，可优先考虑平面车位或更先进的新型智慧停车设备；对机械车位则应慎批慎建，确需建机械车位的，可采用承重更大、空间更充足的方案。

　　“鸡肋”机械车位，表面是设备与车辆尺寸问题，深层次则说明城市治理要与现实需求同步、合拍，而相关部门在规划审批停车位等公共设施时，应具备一定前瞻性，考虑到市场发展趋势。

　　不让机械车位沦为“鸡肋”，也是城市治理中值得重视的一环。

　　值班编辑 王丹妮 康嘻嘻