雅万高铁开通，越南急求中国助力，抛弃日本合作。

“要想富先修路”，便利的交通才能带来经济的腾飞，我国能成为世界第一大经济体也是得益于国内便捷的交通网络，这些年来我国的基础建设能力不断进步，中国高铁技术也是世界领先，如今已然实现了技术出海，为世界多国都带来了福祉。

与我国合作建设高铁的国家都实现了经济的迅猛发展，例如我国援建的雅万高铁联通了印度尼西亚的两大城市——雅加达和万隆，让两地之间的单次通行时间压缩到了40分钟，大大促进了当地的经济发展，便利了民众的生活，让印度尼西亚人交口称赞，但雅万高铁的成功却引发另一个国家的眼红，而这个国家就是越南。

2001年，越南政府就开始规划要修建高铁，但当时的越南还百废待兴，修建高铁是一个投资巨大的工程，即使是越南政府内部都出现了分歧，一方认为应该升级旧铁路，既能降低成本也可以提高效率，而另一方则认为应该效仿其他国家修建高铁，两方一直争执不休，越南高铁项目也迟迟不能“上马”。

2006年阮晋勇上台，他决心要让越南高铁项目落地，因此阮晋勇立即发起了越南南北高铁项目，按照阮晋勇的设想，越南将在日本的援助下采用新干线的模式修建南北高铁，这次的工程将会投资560亿美元，于2035年前全线开通运营，届时越南经济将在高铁的带动下实现腾飞。

虽然阮晋勇设想的好，但是南北高铁项目却遭到了越南国会的否决，原因也很简单，日本方给出的项目工期太长，报价更是达到了当时越南GDP的三分之一，而越南是个小国与穷国，国内连基本的供电问题都无法解决，民众无法理解政府修建高铁的苦心，且高铁回本周期太长，因此南北高铁项目也只能暂时搁置。

当然，越南高铁项目不顺固然有越南自己的因素在，但也有部分问题出在了日本这个施工方身上。

日本一向是铁路强国与大国，但近年来却数次被后起之秀中国占了上风，原因也很简单。

第一，中国虽然是新玩家，但是技术力量强，日本的技术优势对比起来就不太明显，且日本给出的建设报价不低，后期维护成本也高，他国就更倾向于选择报价低的中国，日本的竞争力也就日渐下降。

基建项目一向是风险高、投资大、回本周期长，负责承建高铁项目的日本企业重视经济账，如果风险难以控制，那么日企也不愿意持续跟进项目，此前日本和泰国合作的高铁项目迟迟不能开工也是因为这个原因，而我方却把经济账看的轻，什么都没有项目顺利完成来的重要，我国为他国修建高铁的过程中也遇见了许多问题，但我们都一一解决，工期也如旧完成，这又让我们占了上风。

东南亚等国的国情复杂，政治环境不稳定、经济条件也有限、国民素质普遍不高，日本在这些国家进行基建难免遇见各种问题，例如征地拆迁缓慢、资金链断裂等等，日企讲究经济回报，处理各种问题的经验不如我国企业的丰富，决心也不如我国企业的来的坚定，因此日企在多国的高铁项目迟迟难以推进，而我国援建的高铁项目有许多都先于日本落地，日方也因此把我国当成了重要的竞争对手，眼睛死死的盯着我国。

这些年来，日本和越南的项目发展不顺利，但中国和印度尼西亚的雅万高铁项目却早已落实到位，如今已经成为造福一方百姓的大好工程。

印度尼西亚的公路基建较为落后，过去首都雅加达和万隆之间仅有一条修建了一百多年的老铁路，时速仅五十多公里，因此修建一条全新的铁路就成了印尼上下共同的愿望。

2015年，印尼和中国正式签署了关于雅万高铁的谅解备忘录，2016年1月，雅万高铁项目正式动工。

但在印尼修建高铁并不是一件简单的事情。印尼被称为“火山之国”，其位于板块交界带上，地质活动频繁，多火山地震，因此单修建雅万高铁的隧道就面临着多个世界级难题。

雅万高铁隧道路经地带多为火山灰堆积地带，这种地带最大的特点就是“遇风剥落，遇水成泥”，无法受力，很容易就出现事故，2021年10月，施工组正在进行隧道施工，岩层开挖暴露后就像渣渣一样一层层掉落下来，负责人正打算带着技术人员对风险点进行加固处理，但突然间泥流击穿了隧道壁喷涌而出，直向施工人员扑来，在场人员无不四散奔逃，但幸好这次的事故没有造成重大伤亡，而这还只是施工组遇到的问题之一。

印尼是一个火山运动非常频繁的国家，这也使得印尼地区的地质条件和我国大为不同，在此前我国的施工单位也没有遇见过类此的地质条件，因此我国的施工就相当于是摸着石头过河，只能小心行事。

第三，在进隧道行施工之前要先研究岩层走向，但是印尼的地质特点使得岩层走向相当多变，技术人员在不同方向打孔取下来的岩层样本都各不相同，而实质施工时遇见的地质形态又和样本的不一样，因此技术人员要随时待命，随时做出决策，不敢有一点疏忽，一旦有差就会造成严重的事故。

面对着这一世界级难题，施工团队只能反复尝试，一开始还试着用常规的手段进行开挖，单一星期内开挖面就下沉了三米，钢筋被压得变了形，施工人员知道常规办法行不通，只好再改方案，但是换种方法还是依旧。

自2019年3月起到2021年11月确定最终方案，施工人员历经了千辛万苦，也无数次的和事故擦肩而过，但最终还是凭借顽强的意志战胜了困难。

除了隧道问题，印尼的多震也是施工方必须面对的困难。为了应对地震，施工方创造性的在动车上安装了地震预警系统，当地震烈度达到一定标准时列车会自动降速，若是地震强度过高，还会启动自动避险装置，迫使高铁停车，保证乘客安全。

我国在雅万高铁施工中不仅展现了技术优势，还体现出了世界大国的格局，这让印尼合作方都钦佩不已。

印尼的许多人在一开始对和中国的合作还充满了疑虑，有些人认为应该和日本合作，有的人还认为印尼并不需要高铁，支持与中国合作的反而是少数派，但我方却一直秉持着大格局，证明了中国人的态度。

例如在疫情期间雅万高铁的建设物流成本飞速上涨，集装箱的运输价格从此前的几千人民币涨到了数千美元，运输周期也成倍增长，但是我方却顶住了巨大的资金压力，并未拖延施工进度，让雅万高铁按时按质完工。

此外我方还深知授人以鱼不如授人以渔的道理，在帮助修建雅万高铁的同时还帮助培训了印尼的技术工人，修建高铁的技术装备大都来自中国，而这些装备是印尼工人从未见过的，我方并不吝啬自己的宝贵经验，由中方技术人员带着印尼工人进行一对一学习，再经过多轮培训后由印尼工人独立上手，这让印尼工人多了不少的实操经验，未来印尼进行基建项目又多了不少的人才，可谓是一举造福一代人。

经过努力，雅万高铁正式于2023年9月通车，而到2025年4月27日，雅万高铁已经累计发送旅客900万人，贯通两大重要城市的雅万高铁日益成为了印尼人民重要的出行方式，也带来了印尼经济的发展，印尼政府也有意向扩展雅万高铁至印尼第二大城市泗水，未来的印尼交通发展还有很长的一段发展路要走。

而在雅万高铁正式贯通后最眼红的当属越南，越南决定发展高铁的时间要比印尼更早，但却受制于种种因素无法落地，迄今为止越南的交通还相当落后，人民生活以及商品运输都大受影响，因此越南官方终于下定了发展本国高铁的决心。

2024年11月30日，在搁置了14年后，越南国会终于通过了建设南北高铁的提议，该项目预计耗资670亿美元，如果顺利建成，河内至首都胡志明市的时间将从30小时减少至5小时，这将大大促进越南经济发展。

而最令人震惊的是越南放弃了和日本的合作计划，转而选择了中国进行合作。

2024年10月。越南专门会见了来自中方的技术人员，并表示希望中方可以参与进越南高铁的建设工作中，并且为越南提供先进的企业运营和铁路科技经验，越南的这一举动向世界展现了自己的决心，并且还进一步证明了我国已成长为一个备受认可的“铁路强国”。

雅万高铁的开通不仅为我国积累了丰富的经验，还再次为我国带来了宝贵的订单，进一步深化我国的对外发展布局，我国也日渐成长为一个受他国信任的合作方，对进一步提升我国在外国的影响力也大有好处。

未来我国还将继续参与进越南的高铁项目中，为越南援建高铁也是一项艰巨的任务，但是凭借我方的努力这些挑战也不再是难题，而我国光辉的基础建设战绩上又要多了浓墨重彩的一笔，世界又要看到中国的实力和“中国制造”的水平。

《中国新闻周刊》：正式启用！面对“世界级难度”，雅万高铁如何炼成？《界面新闻》：中国土木称希望参与越南高铁项目，越南政府：希望借鉴中方经验、欢迎中企入局

《光明网》：日本海外高铁为何屡屡搁浅？中国专家：主要有三大原因《澎湃新闻》：越南北南高铁项目时隔14年在国会获批，将“独立自主”修建