越南最近又找到中企求修高铁，但有一关键条件，我们应该答应吗

5月14日，越南副总理会见我国企业中国土木工程有限公司总经理，期望中企修建越南的高速铁路项目以及连接越南与中国的铁路项目。

要知道，我国海外9000多公里的铁路建设，80%的项目是由这家公司承担的，该公司有着丰富的海外铁路项目建设经验。

但中企要想中标，就不得不答应越南的一个关键条件，那就是所有参加越南高铁项目竞标的外国公司，都要做好技术转让的心理准备，而且必须在投标前就签署完整的技术转让协议。我们应该答应吗？

泛亚铁路

1、越南的北南高铁项目

越南是一个狭长的国家，北南高铁连接河内与第一大城市胡志明市，总长1541公里，途经20个省市，设计时速350公里，投资近670亿美元。2024年11月，越南国会通过该项目投资政策决议，计划2027年开工，2035年完工投用。

越南南北高铁

这条铁路的重要意义对于越南自不必说，但是越南却足足吊够了日本还有我国的胃口，甚至拉法国和印度一起来搅局，形成该项目不缺人做的紧迫感。

日本从2006年就开始介入了，而且越南开始也是最看重日本的，毕竟当时的高铁技术属日本最成熟。2010年的时候，我国与日本以及一众国家参与了该项目的招标，日本夺得头筹。

但日本报价570亿美元，而且工期需要30年，越南一看自己的口袋一年收入才1000亿美元，修个高铁就要占全国GDP的6成，即便到了谈判的最后阶段，越南人还是放弃了。

2014年的时候越南的经济好起来了，GDP达到了1862.05亿美元，又动了修建高铁的念头。这个时候的越南还是心仪日本，但铁路造价占GDP仍然过高，越南要求日本给越南贷款，还要降低贷款利息、降低高铁速度及建设标准以节约成本。

日本考虑要贷款给越南投资规模过大，而且降低工程标准存在质量风险和罚款风险就拒绝了。越南转而寻求我国，但却苛刻要求我们承担80%以上的投资，并进行核心技术转让，自然也遭到我们的拒绝。

转眼到了2023年越南变得有钱了，GDP达到了4300亿美元，有钱了底气也足了，越南这次是真的想修高铁了。由于我国在东南亚的老挝和泰国、马来西亚修建了泛亚铁路的中线，越南意识到自己逐渐被边缘化开始坐立难安，发展现代化高速铁路是越南现阶段的首要战略任务，于是在2024年11月就迫不及待的通过了北南高铁的决议。

泛亚铁路网

2、为何别国都不愿意帮越南修建高铁？

实际上很多国家还是愿意帮越南修建高铁的，毕竟越南给的实在是太多了。但要想赚越南的钱可没那么容易，越南交通运输部部长阮文胜斩钉截铁的表示，要想做越南的高铁项目，就必须对高铁技术进行转让。

高铁技术转让不仅包括运营，还包括设备生产安装、列车、轨道、通信信号系统等一系列核心技术。越南心里很清楚，靠自身的能力和经济根本无力发展自己国家的高铁技术，倒不如拿来主义让外国公司进行技术转让，进而推动越南自己高铁行业的快速发展。

第二个不愿意帮越南修建高铁的原因，那就是越南1541公里的高铁项目，越南才给8年的工期，在越南根本没办法完成。

接过越南项目的企业都知道，越南是不怎么配合征地工作的，基本上是修一段就征地一段，修修停停，工期没办法保证，时间长了成本直线上升根本没钱赚。最烦的是越南认为你接了他的项目，就是赚他的钱，很多工作都不会配合你，通通需要你自己搞定。越南的建筑工程需要的证书涉及交通、卫生、环保、消防、公共安全和劳工等多个部门，没有人告诉你怎么办，让你无所适从。

第三个不愿意帮越南修建高铁的原因，越南付钱一点都不爽快，以各种理由不验收通过，拖延付款一年又一年，具体可见我国在越南修建的河内轻轨这个项目就知道了，由于各种因素工期的延长，建设成本从35亿元增加到了55亿元。

3、与中企会谈的过程和结果

越南表示发展现代化高速铁路是越南现阶段的首要战略任务，中企对参与越南高速铁路项目以及连接中越两国的铁路项目兴趣浓厚，越南欢迎中企共同参与越南现代化高速铁路项目的投资与建设。

越南副总理特别强调：希望中企在向越南企业传授技术、助力其掌握相关技术并实现共同发展方面，能够发挥重要作用。越南最关心的是企业的能力、技术水平以及向越南企业进行技术转移的能力，而且要符合国际规范和惯例。

中企也承诺，如果有幸中标参与越南的现代化铁路项目，将确保高标准、高质量，并按时完工。该企业还承诺将与越南企业密切合作，在技术分享、转移、掌握和发展等方面携手共进，推动越南铁路工业和建设生态系统的发展。

4、写在最后

越南决心修建北南高铁的目标从未变过，但同时要求别国转让高铁技术的要求也从未动摇过。但越南的小算盘想要高铁，又不想掏钱，还一堆条件，而且它还可能赖账，这是很多国家犹豫要不要帮助越南修建高铁最根本的原因。

但是越南确实是给的太多了，而且国际上高铁的项目已经不多了，即便你不做还是有人乐意去做的，项目就在家门口，我们应该答应越南的要求吗？