浙江
最近小米可真是不太平，从高速智驾出事，到私自限制马力，再到碳纤维前舱盖涉嫌虚假宣传，一路顺风顺水的小米汽车，似乎要被前期巨大的流量给反噬了。消费者的信任都是一点一滴积累的，但对小米汽车来说，仅仅一个夜晚，这份来之不易的信任，却在两个争议的冲击下，几乎清零。
现在由于马力锁，动力诈骗等标签，小米车主纷纷晒出购车合同，宣传截图，指出小米属于典型的消费误导，现在有300多名小米SU7 Ultra车主，集体发视频维权，要求退车取消订单，直言雷军欺骗消费者，毕竟在用户看来，这是一种事后加码式的不透明操作。对此，小米汽车也做出回应，可以取消订单，但是定金不予退还！
其实，从法律层面来看，小米这宣传用模糊语言夸大性能，可能违反《广告法》《消费者权益保护法》，要是被认定为欺诈，车主能要求 “退一赔三”，单个人就能赔 12.6 万。而且单方面改马力数据也涉嫌违反《民法典》里合同变更得双方同意的规定，法律风险可不小。不过，这法律条款看着挺硬气，但实际操作起来谈何容易，得证明小米故意扯谎。要是集体起诉，可能还得花大半年时间。
而且，值得注意的是，就在网上炒得不可开交的时候，雷军也终于坚持不住了，突然闭麦了，5月14日，雷军突然将社交账号评论权限调整为“仅关注100天以上粉丝可见”，这操作直接把网友整懵了，这是要逃避责任吗？消息一出，网友也炸开了锅：“雷军这是要建‘小米皇家评论区’？100天门槛，是不是在筛选‘脑残粉’？”
要说小米这波操作确实让不少潜在客户寒心了。说到底，小米汽车的危机，本质是“过度营销与产品交付割裂”的必然结果。一直以来，小米给人的印象是性价比高、产品实用。可这次在 SU7 Ultra 宣传上，确实没处理好。雷军或许依然是那个雷军，小米或许还是那个小米。但如今的公众，已经不再满足于相信你，而是要看你如何做。现在车主们组建维权群，在网上发声，小米要是还不拿出更诚恳的解决方案，一旦监管部门介入认定虚假宣传，不光得赔高额赔偿金，还会影响高端车型口碑和后续新车上市。
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