国产摩托车将强制装配CBS和ABS，它们有什么不同呢？

都说摩托车是“肉包铁”，但只要你提高安全意识，并合理利用防护系统，它的安全性能就会提升，危险系数就会降低。

近日有媒体爆料，国家工业和信息化部在4月30号发布了公开征求意见稿《摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法》。

其核心内容为125~150cc燃油摩托车，应安装CBS或者ABS刹车辅助系统；150cc以上燃油摩托车应安装ABS刹车防抱死系统，另外电动摩托车也有类似操作，界限为2~4KW及4KW以上。这预示着两轮摩托车将全面普及刹车安全辅助功能。

当然近两年在市场的充分竞争下，曾经高高在上的ABS防抱死系统，目前已经成为了很多车型的标配，但随着强制化标准的实施，这个范围会更广，所以这绝对是好消息。

对于摩托车而言，刹车安全辅助系统会有多大的作用呢？CBS和ABS又有何不同呢？我相信很多刚入坑的小伙伴，并没有搞明白这些问题。

1.CBS它又称作刹车联动系统

在小踏板领域本田系是率先使用这项功能的，而在150cc跨骑类车型中豪爵DKS150标配有此功能。它主要就是在模拟人工，能够实现前后刹车的联动工作，有缩短刹车距离的效果。

一般情况下，当骑手使用后刹车时即可触发前刹车一同降速，进而就能达到提升刹车性能的目的。所以这种装置会有其实际效果。

2.ABS又称刹车防抱死系统

目前150cc跨骑类车型中装配有此项功能的摩托车主要有五羊本田CB150S和豪爵DN150，虽然这两款车的定位略有差异，但它们都标配了单通道ABS。

至于150cc的踏板车或者125踏板车，装配此项装置的车型就多了，如果详细列举又是一篇小作文，这里就不啰嗦了。它其实是在模拟人工的高频率点刹，属于一个泄力装置，可以根据车轮转速合理匹配刹车力度，以达到车轮防抱死的目的。

不过ABS系列会有单通道和双通道的区别（前后轮都应用即为双通道），并且它在一定情况下，还将会延长刹车距离。

因为反反复复的泄力弹手会让刹车力度介于刹与不刹的边缘。这也是为什么有些装配了ABS的车型，刹车盘更大的原因，毕竟它需要找到一个均衡点，在不改变刹车降速能力的前提下实现防抱死效果。

3.CBS和ABS之间的区别

其实当你看了以上的介绍，就会很容易明白两者之间的区别。CBS它属于简单的机械装置，一根钢丝和组件就能实现，而ABS则会复杂的多，除了感应圈、还需要专门的阀体总泵和数据库，并且要想效果出众就必须一对一调校，不然形同虚设。

最后总结，两轮摩托车因为结构上的特殊性，对于安全辅助功能的依赖其实是更高的，而在市场的充分刺激和行业标准的逐渐形成中，它将会越来越完善。但是骑行过程中我们还是要牢记安全要领、遵守交通规则，只有在两者兼容的前提下才能确保行车安全。