山西
5月14日，经过23小时的连续奋战，中铁三局承建的南京北站普速场首联刚构连续梁浇筑完成，成为国内首个建于铁路道岔咽喉区的无支座刚构连续梁，为后续工程的高效推进奠定了坚实基础。
南京北站普速场道岔咽喉区下方需预留6条进场道路，传统道岔梁设计会导致桥下净空不足。为此，项目团队创新采用连续刚构桥方案，净空更高、刚度更大。据桥梁特殊孔跨作业队负责人于晓明介绍，“连续刚构主梁连续、墩梁固结，既有行车平顺的优点，又有T形刚构不设支座、无须体系转换的优点，方便施工,减少了后期维护保养的成本与费用。”
普速场刚构连续梁全长1460.58米，针对道岔区空间受限难题，灵活组合60米和80米两种跨度类型。首联60米梁体混凝土方量1037.6立方米，采用盘扣支架现浇工艺。面对钢筋型号复杂、角度多变的挑战，作业队运用BIM技术建立三维模型精准下料，显著提升施工效率、降低人工成本。
为攻克混凝土浇筑难题，项目团队自主研发130吨级L20-W12智慧型自动刚构台车。该装备集成模块化设计与多级液压调控技术，可在9-13.5米高度实现毫米级调节，独创的全向液压移动系统支持复杂地形自由移动，模块化结构更实现多作业面循环利用，施工准备时间缩短超40%。
作为国家级“未来枢纽”高铁站，南京北站建成后将与南京南站、南京站形成“黄金三角”，贯通沿江高铁通道，实现2小时直达长三角核心城市，为区域一体化发展注入强劲动力。（山菊 葛闯）
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