上海
【信源】申通建设
【编辑】Calvin_J
【本期责编】蓝爸爸
【本期编审】Shining灵感
近日，上海轨道交通13号线西延伸和东延伸工程建设稳步推进，完成多个建设节点目标。其中，西延伸工程芳乐路~季乐路上行线区间、封浜中间风井～金运路站上行线区间双双实现顺利始发、西延伸工程芳乐路站Ⅴ区主体结构和东延伸工程高科中路站主体结构先后完成封顶。
后续，建设集团第一分公司将继续履行“高标准、严要求、高质量”工作作风，以十足的干劲和严谨的工作态度，全力推进工程进展，确保优质履约，为续写良好品牌形象贡献力量。
13号线西延伸工程芳乐路~季乐路区间上行线盾构顺利始发
上海市轨道交通13号线西延伸工程103标段涵盖芳乐路站～季乐路站区间、季乐路站、季乐路站～运乐路站区间（含区间逃生井）、运乐路站等关键节点。
本次始发的芳乐路站～季乐路站上行线隧道全长约466米，采用预埋承插式管片，途经周泾港桥（桩基侵入隧道断面，桥梁需拆除重建，Ⅱ级风险）、中国建筑一局集团、上海韩国学校、开市客、虹桥成信中心、上海永慈康复医院等建筑。
面对场地狭小、管线密集及高风险穿越等挑战，各参建单位对穿越的建（构）筑物进行事先探摸，对建（构）筑物与隧道的位置关系放样复核，在相对应的地面予以标记，了解盾构推进对该建筑物影响的相互关系，成立穿越协调工作小组，专门负责处理社会投诉、建（构）筑物维保等工作。针对周泾港桥段还定制“微扰动”工法，结合地质雷达扫描与监测系统，确保关键构筑物安全。
13号线西延伸封浜中间风井～金运路站盾构区间上行线顺利始发
封浜中间风井～金运路站盾构区间上行线盾构区间主要沿现状道路延伸，道路两侧地下管线密集，主要有移动、联通、信息等光缆，电力、路灯、超高压、超低压等电缆，给水、燃气、雨污水等管线给施工造成不少的技术难度和安全风险。
面对风险和挑战，各参建单位攻坚克难，提前策划，积极开展各项风险预估评审和应急演练活动，并制定详细的施工方案和应急措施，确保施工中严格按照方案执行。同时，对盾构机进行“全部位零死角”大体检，使各部件“精准吻合”，进一步提高盾构机掘进效率，并顺利通过专家、安监站、质监站等单位对盾构始发条件的验收,实现盾构机顺利始发。
13号线西延伸工程芳乐路站Ⅴ区主体结构封顶
Ⅴ区位于芳乐路站北端，沿联友路南北向布置，主体结构为地下二层单柱双跨混凝土箱形结构，作为全线关键控制性工程，Ⅴ区承担着纪翟路始发盾构接收井的核心功能，其结构封顶标志着纪翟路站与芳乐路站连通已具备条件，为后续盾构区间推进奠定了坚实基础。
施工过程中，各参建单位针对盾构接收井的特殊要求，采用“高精度测量+精细化浇筑”工艺，将结构尺寸误差控制在毫米级。模板工程施工时，项目团队使用定制化钢模板，有效控制模板拼接误差；钢筋工程则采用机械连接技术，主筋对接精度高，增强结构性能。盾构接收井作为盾构机的“终点驿站”，施工团队引入“北斗+全站仪”联合测量系统，每天进行一次结构变形监测，累计监测数据超万组，实时调整模板定位。Ⅴ区与既有示范区线15标主体结构预留接口形成多处防水薄弱环节。项目团队采用“多道防线+柔性衔接”防水体系：在结构迎水面铺设单组分聚氨酯及无纺布隔离层等防水材料；在浇筑结构内衬墙前，在地墙墙缝和接驳器位置采用水泥基渗透结晶型防水涂料处理；水平施工缝设置钢板止水带和遇水膨胀止水条，施工缝界面处采用水泥基渗透结晶型防水涂料处理。针对盾构接收洞门，达到设计防水等级标准。
13号线东延伸高科中路站主体结构顺利封顶
高科中路站位于高科中路北侧、在建张江高科集辰中心二期平台项目东侧、张东路及日月光集团员工生活园区西侧，沿张东路方向布置，为采用明挖顺作法施工的地下二层岛式车站。
高科中路站周边施工环境复杂，面临交叉接口多、多作业面交叉施工、受限空间内作业施工组织难度大、建设风险高等难题。面对复杂环境和实际困难，联合体项目管理团队在基坑开挖和主体结构施工期间相互配合、高效协同，科学策划施工场地布置、优化施工组织设计与施工方案，充分利用施工场地条件开展多工作面作业；大力推行全过程质量控制与安全生产、文明施工标准化精细化管理，聚力推进“奋战攻坚、冲刺节点”立功竞赛，强力保障了车站主体结构施工安全、优质、高效、顺利完成。
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