合资车企今年狂秀肌肉，反击真的打响了？

➤在汽车行业迈向新能源电动化的过程中，我们中国的汽车企业无疑是抢占了先机。有趣的是，当初也有人说，一旦合资品牌发力，就没国产新势力什么事了，后来的故事大家也都看到了，合资品牌“发力”了，发来了一批牛鬼蛇神，让人啼笑皆非。

但现在，事情似乎有了一点不同，今年的上海车展，我不自觉地在各个合资品牌的展台上停留了很久，因为我看到了合资品牌不太一样的面貌。再加上今年刚刚结束这前三分之一的时间里，合资品牌确实出现了一些不太一样的苗头，我们应该在这个时间节点来看看各个合资品牌的发力成果了。

当我想买一辆新能源马自达

它首先得是马自达

作为资深的马自达拥趸，我要先讲讲马自达。在这届上海车展上，马自达带来了EZ-60，它的来历背景跟之前的EZ-6是差不多的，都是基于马自达在中国的合作伙伴——长安汽车现有的一些技术和架构去打造的车型。

只是之前那款EZ-6，怕是马自达自己都过不了心里那关，在行业前辈YYP对EZ-6的解读内容中有提到，EZ-6的首席设计师，同时也是马自达二十多年来很多重要车型的首席设计师——岩内义人，问他的第一个问题就是：“你觉得这个车看起来像马自达吗？”

这或多或少说明首席设计师对EZ-6这款车的设计是不够自信的，当然，这很大程度是也是因为马自达由于一些原因能够改动的东西不太多，毕竟EZ-6这车，“一眼深蓝”。从我这个资深马自达拥趸的角度来看，这车不是不好看，但论马自达味，它确实欠缺了不少。

所以我一开始对于背景相似的EZ-60乃至接下来的其他车型都不抱什么期望，直到我在网上看到了EZ-60的图片，整个“魂动”都回来了。来到车展现场，我也反反复复地从各个角度去仔细观察这辆车，它不仅已经完全没有了长安任何车型的影子，同时充分展现了马自达深厚的设计功力以及对于美感的理解，太帅了，wow！

尤其是，绝大多数的新能源车在设计层面都可以说是没什么灵魂，无论是国产新势力还是其他传统品牌，哪怕是设计方面我高度认可的蔚来、阿维塔，说白了，它们都有一种挥之不去的“电车感”，这种“电车感”或许并不廉价，其实也挺高级的，但就是没什么灵魂，不知道大家认不认同。

所以马自达这辆EZ-60，它首先是辆马自达，然后才是一辆新能源车，这就跟保时捷Taycan（参数丨图片）很像，EZ-60也成为了我第二款上市前就“交了个朋友”的车。当然了，马自达的精髓除了设计，还有驾驶，这方面的期待就交给工程师了。

想明白了的丰田

是杀疯了的丰田

丰田毫无疑问是当年被调侃的“合资发力”代表之一，“验证码”bZ4X用实力验证了发力失败，bZ3也沦为网约车御用车型。后来丰田章男也表达过一些不屑于造纯电动车的言论，比如“造一辆电动车需要用的电池够我造几十辆混动车”之类的……

话这么说是没错，但总不能靠着折后不到10万就能开回家过日子的卡罗拉雷凌过日子。在去年的广州车展上，广汽丰田发布了铂智3X，这个名字本质上也还是一个验证码——bZ3X，但这车其实是基于广汽的电动车平台研发的，说白了，它跟第二代埃安V霸王龙高度同源。

有一次我在丰田bZ的线下门店也看到了铂智3X，当时它还没上市，出于职业的本能我想进去仔细地摸一摸看一看顺便也拍一拍，但它旁边有个牌子赫然写着“禁止拍照”。我心想的是，你车都摆在这了，为什么要禁止拍照呢？换作是别家新势力，巴不得你多拍几张发到社交平台上去把热度搞起来了。

后来铂智3X带着一个非常劲爆的价格上市了，我又去到了那家门店，仔细地看了看摸了摸，也跟销售聊了几句。或许是这车的市场反响确实好，销售直说：“你哪天想试驾直接过来就好了，微信加不加都OK的，我们不搞那种烦人的东西……”嗯，确实挺好的。

而在上海车展上，丰田也乘势继续带来了一些bZ系列的电动新车——bZ5和bZ7。bZ7是广汽丰田的一款很得体的中型轿车，卖相很高级（讲真我觉得比同样在上海车展首发的新一代雷克萨斯ES好看多了），虽然门锁紧闭仍未开放体验，但透过车窗，已经可以看到它搭载了华为的车机，看来丰田已经掌握了一部分要领，虽然我对华为车机无感。

而bZ5则是一款进入到了预售阶段的车型，预售13～16万元，车展上可以进入车厢体验，这是一汽丰田的一款中型SUV，风格比较跨界。不过这车比较奇怪，它沿用了bZ3的一些东西，比如“法拉利同款”方向盘，好在车窗控制键没有继续用bZ3的了。

来到电动车的时代，消费者对于丰田的期待大概还是一样的，实用至上，不犯错为先，至于追新求异这些，其实不重要，尤其是电动车发展到这个时间节点，其实很多消费者也都看明白了，电动车的本质还是车。显然丰田今年在电动车这方面的策略想得也比较明白了。

没有人能拒绝日产的大沙发

更何况它这么便宜

一辆日产，车长超过4米9，轴距超过2米9，全系各配置气囊一个不少一视同仁，甚至还有日产车上没出现过的Carplay，你觉得这车要多少钱？

答案是11.99万元。

日产N7的价格确实出乎意料，实际上N7并不是在上海车展首日的媒体日或者前几天蓄势过程中上市的，而是在上海车展进行中的某一天，他们在大本营广州另外开了一场发布会，正好我是在N7上市后的第二天去的车展。

我看到日产几乎把整个面积不小的展台都用来展示N7了，只有边上很小部分区域摆放了天籁等其他的一些“不是很重要的车型”。而日产方面的“发力1.0”作品Ariya更是没有了踪影，其实Ariya是一辆不错的电动车，只是它没什么存在的意义。

我也坐进N7的车厢里感受了一下，我觉得时代确实变了，几年前你花十来万能买到的日产，别说尺寸到不了这个级别，车厢里的装潢用料也肯定是“应塑尽塑”的。如果你让一个略微了解一些汽车但不是很了解情况的长辈坐进来看看，他可能会觉得这车要卖30万，但现在只要30万的一半就能买到这款车的顶配了。

日产近年来声量确实弱下去了，在N7出现之前，别说新能源车，哪怕是油车领域，日产也没什么号召力。但N7很有希望改变日产的颓势，而且我猜日产很快就会再推出一款策略类似的SUV车型。

日系“BIG4”里

好像就本田还没想明白

你要聊电动化，本田就有得聊了，他们倾注了很多的心血，打造了两款“7系”SUV，东本那边叫S7，广本这边叫P7，外观上有着一定的区分，里子是一样的，就像思域和型格，雅阁和英仕派之间的关系一样。机械规格颇高，有双叉臂，也有宁德时代的三元锂电池。

实际上，东本S7在三月初就已经上市了，来了个25.99万元的价格，刚才提到的丰田铂智3X也是同期上市的，两田的电动化之旅在2025年一个向左一个向右。很显然，本田这次好像走错路了，于是四月中旬上市的广本P7修正了路线，来了个19.99万的起售价，次日，东本也跟进了这一价格，并且对已购车主退还了差价。

嗯，我不会说S7和P7这两款车不是好车，我完全相信本田有着不一样的追求去造这两款相对高端的电动车，只是在这个节骨眼，它们是错的车。

但这不是最错的，因为上海车展本田展台的主舞台上，是同样来自广本和东本的孪生GT，样貌有些许鬼火气质，这很本田，内饰也有完全不讲章法的用力过度，仿佛什么都想给你。

但为什么我说它们更错，你看它们的后门长度就能略知一二，打开它们的后门之后就会豁然开朗——这后排还没飞度大。

还是那句话，我完全相信本田有着不一样的追求去造这两款相对高端的电动车，只是……这本田GT的产品形态，真的不太适合放在主卖中国市场的电动车上演绎。

大众用MEB起了个大早

终究还得是“成为那谁”

论深耕电动，大众的积极性绝对是传统品牌里数一数二的，老早就布局了MEB原生电动平台，但好像也被MEB耽误了自己。当然，不是MEB不好，11万的ID.3至今没有对手，只是其他的MEB车型，本质上没有带来什么不一样的体验，俗话说得好，大众只有一款车，那就是高尔夫，延伸一下就是，大众更是只有一款电动车，那就是ID.3。

也许是德国人过于严谨，过于严谨那就是“轴”。哪怕思路放宽一点呢？是的，这就是今年上海车展大众展现出来的一面。其实这次大众带来的都是概念车，相比各个日系已经落地的量产车好像慢了一步，但是问题不大。

上汽大众ID.ERA的亮点是采用增程动力系统，大众安徽的ID.EVO则是大众和小鹏合作的首款车型，至于一汽大众的ID.AURA，更多信息还有待发掘。

既然说到了大众，就顺带聊聊奥迪吧，今年也会是奥迪的产品大年，油车电车两开花，我们这次主要聊电车。PPE平台的Q6L e-tron正按部就班进行着，上市应该不远了。

但我认为更值得关注的是上汽奥迪那款不挂四环logo的E5，采用了完全不一样的设计语言，并且也是基于完全不一样的技术平台打造，你可以猜猜E5是基于国内哪个品牌的电动车技术平台打造的。

同时，“5”这个数字也昭示了它的定位，我猜不会太贵，跟ET5T、007GT这些新势力旅行猎装车放在一起可能还挺有竞争力的。有趣的是，这车虽然里里外外看着并不像是个传统的奥迪，但是车内的实体按键按下去的手感却跟传统奥迪有着九成的相似度，这或许能让奥迪老车主找回一点亲切感。

是的，虽然这次上海车展说是合资品牌发力，但我们主要看到的其实是日系品牌在新能源方向的新面貌。而他们大部分的共同点是依托于他们在中国的合作伙伴以及中国的相关供应链实现了一定程度上的突破，只是这中间确实出现了一点出乎意料的情况，比如丰田铂智3X和日产N7的价格，竟然比它们各自对应的自主品牌产品更便宜更有竞争力。

所以接下来市场的发展走向，或许还会成为其他合资品牌的“参考资料”，真正考验自主品牌以及新势力品牌的时候，可能才刚刚到来。

总第2147期

作者：陈厚泽