日产汽车“背水一战”

销量承压、盈利骤降、"联姻"本田未果，日产汽车迎来"至暗"时刻。2024财年，日产汽车净亏损达6708亿日元，同比由盈转亏，"动刀"调整已成必然。5月13日，日产官宣"Re:Nissan"复苏计划，内部启动系统性"瘦身"与流程重塑，重新梳理产品开发优先级、压缩平台数量、加速产品推新节奏，力求用更快、更精的架构追赶市场变革的速度。

同时，日产汽车还将调整全球市场战略，聚焦六大重点市场，其中在中国市场"重押"新能源车。对于日产汽车来说，实现"复苏"不再是简单的成本账，而是一场从战略、产品、组织到思维的全域重构。在"Re:Nissan"三年限期内，日产汽车背水一战，不容有失。

合并未果启动自救

据了解，"Re:Nissan"计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言："‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划，清晰地概述了日产需要做的事情，其目标为到2026财年恢复盈利。"

目前，日产汽车正陷入财务困境。财报显示，2024财年上半年（2024年4—9月），日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%，净利润同比下滑93.5%。彼时，有消息称，即便出售部分三菱汽车股份，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月，管理层需要尽快找到投资者。

面对业绩急转直下，日产汽车开始谋求与本田"联姻"。去年12月，日产汽车与本田签署谅解备忘录，正式开启合并谈判，拟通过建立一家联合控股公司，实现两大日本车企的业务整合。彼时，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议，其中包括股份转让计划。2026年8月，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市，本田和日产汽车则将随之退市。

据悉，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元、年营业利润超3万亿日元的目标。而双方本次合作的主要目标，是为了应对全球汽车行业的快速变化，进而与特斯拉和中国车企展开竞争。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓、市场萎缩的压力。如果两家车企合并，需要加速新能源技术创新，推出更具竞争力的产品。

然而，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判，据知情人士透露，在一些谈判需求中，本田对日产汽车的要求过高，但日产汽车方面又不想丧失主导权。

合并搁浅，日产汽车艰难前行。财报显示，2024财年（2024年4月—2025年3月），日产汽车净亏损达6708亿日元，2023财年盈利为4266亿日元，日产汽车业绩由盈转亏。"面对2024财年的业绩挑战、不断上升的变动成本以及不确定的环境，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式。"埃斯皮诺萨坦言，日产汽车的新管理层，将采取审慎的方式重新评估自身的目标，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏。

裁员、关厂极限降本

作为自救的关键之一，日产汽车首先将极限降本。

据了解，通过"Re:Nissan"计划，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上，节省5000亿日元的固定和变动成本，其中变动成本削减目标为2500亿日元。日产汽车相关人士透露，公司正加速成本效率的提升，同时实施严格的治理模式，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室，由首席技术成本官领导，拥有约300名专家，并被授权进行成本决策。

同时，产品开发的优先级也在重构。据了解，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动。上述相关人士表示，日产汽车将进一步缩短车型开发流程，以确保不会出现产品发布延期的情况。此外，日产汽车将重组供应商小组，以确保从更少的供应商处获得更多的产量。

在固定成本方面，日产汽车的目标为，与2024财年的成本相比，到2026财年的成本将减少2500亿日元。按照规划，日产汽车计划到2027财年，将整车生产工厂从17家整合至10家。同时，还将精简动力总成工厂，加快岗位改革、班次调整以及削减资本支出，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂。

此外，2024—2027财年，日产计划在全球范围裁员2万人。北京商报记者了解到，此次全球裁员涵盖制造、销售、一般及行政管理（SG&A）和研发部门的直接、间接岗位以及合同岗位。除此之外，日产汽车还将在销售、一般及行政管理（SG&A）方面采取进一步措施，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率。

进一步优化开发流程

极限降本的同时，日产汽车在产品研发方面将进一步提速。

目前，汽车行业已进入转型关键期，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明曾表示："以前，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品，国外可能要六年。但智能电动汽车时代，我认为应该是二年更新一代，因为它是一个电子产品。"

面对汽车产品迭代提速的趋势，日产汽车也将做出调整。据了解，日产汽车正改进开发流程，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%。

此外，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%，并通过整合和优化造车平台，到2035财年将平台数量从13个减少到7个。不仅如此，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示："车企通过不断迭代提升车型的整体水平，而进入电动化和智能化时代，进一步加快汽车产品的更新速度。"

据了解，日产汽车在新流程下开发的新车型，包括全新日产Skyline、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV。

在华聚焦新能源车

据悉，降本增效外，日产汽车还同步启动"开源"战略，以强化全球市场布局。未来，日产汽车将聚焦美国、日本、中国、欧洲、中东及墨西哥市场，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略。

其中，在美国市场，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场，并通过与日产品牌的协同效应，重振英菲尼迪品牌；在日本市场，日产汽车将扩大车型覆盖范围，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力；针对欧洲市场，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型；在中东市场，日产汽车将专注于大型SUV车型等，以增强竞争力；而墨西哥市场，将作为日产汽车重要的出口枢纽，为利润和增长做出重要贡献。

值得一提的是，对于中国市场，日产汽车将"重押"新能源汽车。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年前4个月，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆，同比分别增长48.3%和46.2%，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升，迅速提升市场占有率，如果跨国车企不做出改变，竞争力将进一步降低。

事实上，在中国市场，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求，与自主品牌展开竞争。2025上海车展前夕，东风日产发布纯电轿车——N7。据了解，该车型为东风日产在全新"天演"架构下推出的首款纯电车型，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置；售价14099万元的顶配Max版车型，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等。

此外，日产汽车也持续加大在中国市场的投入。据悉，到2026年底，日产汽车在华合资企业东风日产，计划投入100亿元用于新能源研发，同时技术中心人员数量也将增至4000人。日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示，今年日产汽车启动新的全球战略，制定全球各区域市场策略，根据市场需求打造产品组合，同时加强与本土伙伴的合作。"在与全球战略保持高度协同的同时，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化，将进一步强化研发能力，并投放更多新能源车型，力求年内实现出口的重大突破。"他说。

北京商报记者 刘晓梦