京东，入局汽车领域！

从“送车”到“造车”，刘强东的汽车野心浮出水面。

2025年央视春晚，京东豪掷100辆岚图汽车作为互动奖品，引发全网热议。但这场看似营销的狂欢背后，实则是刘强东布局汽车领域的冰山一角。

5月6日，天眼查财产线索信息显示，京东集团旗下子公司北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司，申请注册多枚Joyrobotaxi”商标，国际分类涵盖运输工具、科学仪器、运输贮藏等核心领域，这一动作被解读为刘强东正式杀入汽车行业的“发令枪”。

“Joyrobotaxi”直译为“欢乐机器人出租车”，其命名暗含两大关键词：一是自动驾驶（Robotaxi），二是共享出行服务。与雷军亲自下场造车不同，京东的路径更偏向“生态整合”——通过自动驾驶技术串联起整车销售、养护服务、以旧换新等环节，构建从“买车”到“用车”再到“换车”的全生命周期闭环。

01、京东布局自动驾驶出租车或早有预兆

刘强东对汽车行业的兴趣绝非心血来潮，京东的汽车版图，是一场长达十年的“暗度陈仓”。

早在2015年，他便在蔚来汽车创始人李斌的15分钟路演后，仅用10秒拍板投资，成为蔚来重要股东（持股2.82%）。此后十年间，京东通过资本运作与业务扩张，逐步编织出一张覆盖汽车全产业链的巨网：

1.渠道与场景：线上线下一体化

线上交易平台：2024年与岚图汽车推出“岚京计划”，打造全链路数字化购车体验，双11期间单日全款售出近30辆东风新能源车。

线下服务网络：截至2025年，全国已开设5家新能源体验中心（集展示、试驾、零售于一体），160城布局1500家京东养车门店，合作门店超4万家。

2.后市场革命：补贴与标准化

以旧换新：2025年投入5亿元补贴，覆盖轮胎、机油等全品类，消费者可享10%折扣，轮胎以旧换新最高补贴超2000元。

养护服务：京东养车推出“震虎价”，承诺商品价格低于友商5%，并通过标准化服务解决行业“散乱差”痛点。

3.技术储备：物流基因的跨界复用

在智能驾驶技术方面，京东在物流领域积累的自动驾驶技术与经验，或将赋能自动驾驶出租车业务。京东的物流无人车已经实现规模化应用，在近30座城市开展智能配送车的运营。

2024年9月，京东物流发布搭载感知大模型的物流无人车技术，并宣布第六代智能配送车将规模化布局。据介绍，京东物流第六代智能配送车集成了高精度定位、融合感知、行为预测、仿真、智能网联等10大核心技术，无人车的检测范围扩大19倍，感知性能提升3倍。

02、为何选择自动驾驶出租车？

在造车新势力厮杀整车制造时，京东为何押注Robotaxi？机械知网认为这是京东“轻资产、重生态”的战略逻辑：

1.抢占出行入口

Robotaxi不仅是交通工具，更是未来城市出行的流量入口。通过高频的出行服务，京东可触达更多用户，并导流至电商、本地生活等业务。

近年来，自动驾驶的应用场景正不断拓展。2024年，北京、上海、广州等城市发布无人驾驶政策，间接推动了无人驾驶出租车的商业化落地。例如，北京发布的《北京市自动驾驶汽车条例》于2025年4月1日起施行，明确支持自动驾驶汽车用于除校车业务以外的城市公共汽电车、出租车、汽车租赁等客运服务。

2.串联全产业链

前端销售：用户通过Robotaxi体验自动驾驶技术后，可能转化为京东新能源车的购买者；

后端服务：车辆维护、电池更换等需求可直接对接京东养车网络；

循环经济：以旧换新政策与废旧零部件回收体系形成闭环，推动绿色消费。

3.规避重资产风险

相比小米、特斯拉的造车模式，京东选择类似华为的“技术赋能”路径——不直接造车，而是提供自动驾驶解决方案，降低对工厂、产能的依赖。

03、多家自动驾驶公司抢滩Robotaxi，该行业前景如何？

目前，国内的小马智行、文远知行和萝卜快跑等企业纷纷布局自动驾驶出租车领域。截至目前，文远知行Robotaxi总投放量为400多辆；小马智行投放量为260辆，预计今年这一数字将破千；萝卜快跑的规模效应更加显著，现已在全国投放约2000台车辆，两年内车队规模将提升至2万台，覆盖65个城市。

规模上量后，L4成本也进一步被摊薄。据悉，萝卜快跑第6代无人车整车成本相较5代车将下降60%，价格约在20.46万元；年初，摩根大通发布研报称，到2026年，文远知行Robotaxi车辆成本将降至约30万元。

在此背景下，京东的汽车之路仍面临三重考验：

1.技术门槛

百度Apollo、小马智行等已深耕Robotaxi多年，特斯拉FSD技术亦加速迭代。京东虽具备物流技术基础，但需在算法精度、传感器可靠性等核心领域突破。

2.政策风险

国内自动驾驶法规尚不完善，各地测试与商业化政策差异可能延缓布局速度。

3.竞争红海

滴滴、曹操出行等网约车平台已占据市场份额，传统车企亦加速转型。京东需通过差异化服务（如“买车即享终身养护”）破局。

04、汽车行业的“京东模式”能否颠覆传统？

当汽车成为时下最喷涌的风口，如雷军、李彦宏等互联网大佬们纷纷扎进跨界的浪潮，渴望抓住这个向上攀升的渠道。至于刘强东能不能成为下一个雷军？答案或许就藏在那枚“Joyrobotaxi”商标里。

刘强东的入局，标志着汽车产业正从“制造驱动”转向“生态驱动”。若“Joyrobotaxi”成功落地，京东或将重塑三大规则：

1.消费模式：用户可在京东App完成选车、打车、养车、换车全流程，汽车消费从低频行为变为高频服务；

2.行业格局：传统4S店模式进一步瓦解，主机厂与电商平台的直连成为主流；

3.技术路径：自动驾驶技术从“实验室产品”变为“规模化服务”，推动智慧城市发展。

雷军用小米SU7证明互联网公司可以“跨界造车”，刘强东则试图证明“不造车也能统治汽车业”。

这场博弈的终局，或许不是谁取代谁，而是生态与制造的双向融合。

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