2024年，“最幸福”的企业竟然是它？

中国“最幸福”的车企竟然是它？！最近众泰汽车发布的2024年报数据引起了不少网友的热议。

这家拥有20多年发展历史的车企，在公司面临转型升级挑战期间仍保持着相对稳定的薪酬结构。从公开信息来看，其管理层总薪酬为945万，比2023年上涨了61%。你能想象这是一家只卖了14辆汽车的公司吗？

相比之下，卖了19万辆的小鹏汽车董事长何小鹏的年薪才167万，还不及众泰胡总、尹总拿得多。

看到这里，粉丝们可能会认为这又是一个借造车之名，中饱私囊的故事。

但真实情况没那么简单，不仅高管薪酬高，众泰汽车普通员工的待遇也颇为优厚。

尽管 2024 年产线处于停滞状态，据了解，众泰汽车2024年虽然面临产线停滞的情况，但依旧保障了员工较为稳定的薪资水平，且薪资按时足额发放。

钱多、事少、离家近，不禁让人感叹众泰汽车员工的 “幸福”。

那么，这家曾经年销量高达 33 万辆，能与比亚迪激烈竞争的老牌车企，究竟是如何一步步走向如今这般境地的呢？

故事要追溯到 1992 年，众泰汽车的创始人应建仁，这位来自安徽的创业者，借遍亲朋好友，凑齐八万元，在 “五金之都” 浙江永康开启了创业之旅。

他购置了四张机床，开办了一家五金加工厂，主要生产拖拉机零配件。起初，生意不温不火，但也能维持经营。

1994年，一个偶然的机会，让应建仁得到了为昌铃汽车代工钣金件的机会。钣金件听上去不难，但汽车用的，要求的精度很高，误差要在1毫米之内，不像拖拉机，稍微大一点也没事。

刚开始，应建仁没当回事，但听说汽车公司报的单价是拖拉机用的好几倍后，他立刻找来专家协助设计出了一套又快又好生产高精度钣金件的流程，因此获得了昌铃汽车的认可，成了其稳定的供应商。

1996 年，这家简陋的五金厂迎来了重要转变，正式更名为 “铁牛集团”。此后，铁牛集团不断扩张，新增 20 条生产线，专注为各大汽车厂供应零部件，应建仁也借此淘到了第一桶金。

2000年前后，国内的民企掀起了第一股造车潮，吉利、比亚迪、长城、力帆相继入局，开启了民企的造车的新时代，应建仁也不甘落后，于2003年成立了众泰。

说实话，在这波民营车企中，众泰的底子应该说是最好的，本来就是做汽车配件的，对行业知根知底，不像比亚迪原来是做电池的，与汽车风马牛不相及。

但在后续发展中，众泰错失了重要风口，在燃油车和新能源车时代打了两场败仗，导致与比亚迪、吉利、长城的差距越来越大。

旗下的 SR9 与保时捷 Macan 极为相似，T700 也与奥迪 Q7 高度雷同。

这种长期的模仿行为，虽然在短期内可能带来一定的销量，但严重损害了品牌形象，让众泰在消费者心中沦为抄袭的代名词。

众泰造车犯的第二个错误是核心部件严重依赖进口，豪车的外观能用皮尺量，复杂的发动机、变速箱怎么办呢？众泰选择外采，发动机是日本三菱的，变速箱是上汽的。

这不仅导致生产成本居高不下，更使企业在技术上受制于人，缺乏核心竞争力。

2016年—2018年，众泰年销量突破30万辆、应建仁个人财富达140亿，成为“永康首富”之际，他们投入的研发费用却只占总开支的1%不到，远低于行业3%～5%的平均水平，2024年研发投入570万，不知道这点钱够研发什么？全发工资了吧？

众泰造车犯的第三个错误是依赖新能源补贴，早在2010年，众泰就推出了第一款电车2008EV，充满电可行驶200公里，号称“国内第一辆走出实验室的纯电车”，巅峰时，众泰新能源的市场份额一度高达10%。

但随着 2018 年新能源补贴逐步退坡，众泰汽车的销量急剧下滑。数据显示，当时一款标价 5 万元的纯电车，众泰最多可获得 3.5 万元的补贴，补贴依赖程度可见一斑。

种种问题的堆积，终于在2021年压垮了众泰，债务危机爆发，应建仁被迫拍卖三处豪宅还债，但对750亿元的总负债来说，仍是杯水车薪。

不过，众泰汽车并非完全没有转机。得益于过去为其他车企代工积累的经验和资源，其代工业务在困境中成为了一线生机。鉴于众泰汽车目前极差的品牌形象，短期内很难吸引外部投资者接手整车业务。

当务之急，众泰应果断进行战略调整，清理不良资产，集中有限的资金和资源发展代工业务。同时，积极与债权人协商，制定合理的债务重组方案，用代工业务赚取的利润有序偿还债务。

或许，通过这样的方式，众泰汽车能够在汽车产业链中找到新的定位，实现转型自救，避免彻底消失在市场的浪潮中。

作者：9527