上海
FIA直面引擎追赶规则
梅奔又被针对？怎么可能！！
只是怕影响收益！
新闻始末
多家媒体报道
从FIA高层到各个车队的老大，基本认可了“引擎追赶”规则，虽然还未正式宣布，但是从媒体反馈看，距离宣布只差时间
虽然对引擎规则得到了基本统一的认可，但是在2026赛季的规则端，仍旧还有很多争议。
为什么以前没有追赶规则
回顾F1的发展史，2026赛季的“引擎追赶”规则应该是独一份的存在
2013赛季，当卫冕冠军维特尔，再次登顶时，围场内的媒体人和经理人可笑不出来！
从5亿的收视率掉到4.5亿，仅仅需要一个赛季，任谁都没想到，前一年还赚的盆满钵满的F1赛事，第二年竟然直线下滑
虽然意外但也不太担心，毕竟第二年就是新规执行的第一年
但是，令所有人都没想到的，2014-2017年期间，收视率持续下滑
粗糙的引擎声，几乎没有悬念的梅奔获胜，即使维特尔在2017年奋起反抗，即使2016赛季的梅奔内斗让车迷津津乐道，但小部分车迷的狂欢，无法改变大市场的萎靡
直到自由媒体的发力，F1才再次恢复朝气，即使2020赛季数据有所下滑，但有效收视率仍旧接近2012年的3倍
极其突然的追赶计划
营收数据增长，锦上添花的调整当然必要，但是大刀阔斧的改革，就令人有些意外
从2024年就有声音称，部分车队引擎开发受阻，虽然FIA没有发声，但从今天的情况看，FIA只是碍于面子
能够促成这一规则达成共识的原因是什么？是2023赛季令人矛盾的收视率报告
当围场再次出现绝对统治，自由媒体突然发现，再好的运营也没法逆转赛道格局的影响，新鲜感结束后，守住护城河都很难
一方面有媒体称2023年是10年收视最差，一方面是部分媒体大谈特谈局部收益的增长
综上来看，2023年确实很差，自由媒体能看到，车队领队也能看到，甚至回想起没有预算帽，且被银舰支配的时代
所以，当第一个人站出来，对引擎概况抱怨时，一切也就顺水推舟了。
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