领克证明了李想也不一定对

文源：源Auto

作者：潘卓伦

“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。”

在2023年11月，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾自信满满地预言，混合动力的新能源车里增程为王。“我认为长城系和吉利系都会专项增程式路线。”李想补充称。

显然，李想失算了。

先不提日前在发布会上扬言“打死也不做增程”，但暂时未在理想同级市场拿出爆款的长城汽车，吉利旗下的领克，近期就用一款上市一小时大定破万的新车，证明了增程不是市场唯一答案。有消息指，截至目前，该款新车领克900的大定订单已经超过4万。

据官方资料，领克900拥有一个3挡的混合动力专用变速箱，这一点与理想L8、华为鸿蒙智行AITO问界M8有本质区别，后两者均为30万元级别的增程式混动SUV代表。因为变速箱的存在，领克900相比同级增程式混动竞品，开起来会更像油车。

例如，对于增程式混动车型来说，高速巡航状态下再急加速，动力会明显感受到变弱。但对于拥有3挡变速箱的领克900来说，其可以应对得更游刃有余。

更有意思的是，在领克900的体系里，驾乘体验越像油车的车型越好卖。

据知名行业自媒体@孙少军09统计的数据，Ultra作为领克900的主销版型，40%的Ultra车型订单选择了1.5T版本，50%选择了2.0T版本。5月12日，据源Auto在广州多家领克中心了解到，目前2.0T Ultra版领克900提车周期延长到2个月，搭载1.5T发动机的型号则有现车供应。

从价格上看，1.5T Ultra和2.0T Ultra的领克900差价3万元，两车在配置上的主要差别，在于动力系统以及电池。不要以为2.0T Ulra的领克900因为发动机排量更大，在动力上有巨大优势，数据显示，相比1.5T Ultra版本，其系统最大输出功率仅大了约2%，0-100km/h加速时间快0.2秒。

真正让准车主们争着掏3万元买单的，是2.0T Ultra车型的“油车思维”。

“一方面，跟传统油车一样，发动机排量大听起来有面子，其次排量大确实开车时底气更足。”5月12日，有领克900准车主李先生告诉源Auto，2.0T Ultra的领克900开着跟大排量发动机燃油车很像，“不仅100公里以上也很有劲，在市区里悠着开也没那么像电车容易窜油门令乘客晕车”。

这样的观点和不少深度试驾过领克900的车评人类似。“如果你是喜欢那种不要那么有电感，或者说你是喜欢那种传统油车，那我觉得这个2.0T是更加适合的那台车。”知名车评人曾颖卓在其试驾视频中表示。

可见，领克900证明了在混合动力新能源车的赛道里，增程不是唯一答案，这在增程混动SUV杀成红海的背景下，相当关键。

据源Auto梳理，进入2025年后共有超过20款增程混动新车推出。由于这种技术路线的车型结构相对更简单，容易同质化，所以这些新车要卷更大的彩电、更软的沙发，最重要的，是卷更低的价格。

在这样的背景下，即使强如新势力领头羊理想，也出现增收不增利的情况。据2024年财报，理想汽车实现营收1444.6亿元，同比增长16.6%，但净利润同比减少超30%至80.3亿元，全年车辆毛利率下滑约两个百分点。对此，理想汽车归因为不同产品组合和定价策略的变化，简单来说，就是增程车没有以前那么好赚钱了。

对于新能源车，市场普遍有观点认为其比燃油车简单得多，尤其是省去了变速箱，让很多车企有了弯道超车的机会。但从领克，以及即将给20万级纯电新车也加上两挡变速箱的奔驰来看，在新能源车上卷油车的技术，也可能是个方向。

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