6万出头的Tuareg 660，到底是捡漏还是捡雷？

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兄弟们，关于图阿雷格660，还记得两年前刚发布时，定价11.99万元起，妥妥地“高攀不起”？但是，现在它居然跌到了6万出头，比当年便宜了几乎一半——是梦回疫情清仓大促，还是厂商良心发现？无论如何，作为一台中量级ADV，它现在的性价比简直离谱！

虽然这批低价车型是“老款超期库存”，但Tuareg 660的配置可一点都不含糊——这可是当年带着Aprilia“拉力梦”出征市场的中坚车型。现在捡个“库存宝藏”，划不划算，我们来聊聊。

是熟面孔，也是“冒险咖”

Tuareg 660的发动机，是那台你在RS 660和Tuono 660上见过的659cc并列双缸。不过这回它改了脾气，专为野路子调教——换了凸轮轴，低扭更猛、更早发力，适合泥地脱困和非铺装地形操控。

数据一丢：

• 最大马力80匹

• 扭矩70牛米

• 75%扭矩在3000转以下就能爆出来！

一句话总结：平时通勤够用，野起来也有底气。

变速比调得“更野”

现在的一档齿比比早期版缩短了5%，低速脱困更利索。终传也从原本的17/43缩到了15/42，整车传动更“短小精悍”，起步冲劲十足。要是你常年扎在林道、沙地，建议再上个更大的后齿盘，野性更足。

更赞的是，换挡体验丝滑，尤其是选装的Aprilia Quick Shift快排的顺畅感，真的不想回到原地踩离合。

四种骑行模式，随时切换“人格”

Tuareg配的是Aprilia自家的APRC系统，四种模式对不同地形通通拿捏：

• Urban 城市通勤：最温柔，适合雨天、拥堵市区；

• Explore 探索模式：轻度烂路+国道旅行首选；

• Off-road 越野模式：激进反应，想拉一下前轮就选它；

• Individual 自定义模式：什么都能调，DIY骑行性格！

你可以调牵引力控制（4级可选），调发动机制动，ABS也能全部关闭。而且TC/ABS虽然不带IMU（没倾角感应），但动力输出线性、可控，让人安心地“乱搞”。

能野，也能稳得住

Tuareg的车架表现不错：

• KYB全可调前后避震，43mm前叉+后多连杆；

• 双速弹簧+240mm行程，压坑跳坡都不虚；

• 就连碎石路、泥泞弯都能给你可预期的滑动感，不会突然失控。

尤其是站着骑、坐着甩尾，它都能稳住阵脚，给足信心。你要是想在林道来个“假装拉力赛”，它是你那位永远不质疑你技巧的好搭子。

舒适性与细节也在线

座垫前部不再“顶胯”，坐骑自由度提升不少。虽然座高860mm，但座椅窄，175厘米也能轻松驾驭——对ADV新手挺友好。

风挡虽不能调，但高速风流顺滑，直冲头顶不打肩。车把、脚踏的位置刚好、没有空间压抑感。就是——屁股坐久了可能会觉得有点硬（你也可以站着骑嘛，对吧？）

公路骑行同样灵巧

Tuareg虽然长得粗犷，但在铺装路面表现也非常友好：

• 入弯轻快，204公斤湿重不拖泥带水；

• 中段过弯稳如狗，连破损路面也不慌张；

• 高速巡航、山路玩耍都能找到自己的节奏。

不说追得上RS和Tuono，但在中量级ADV里，Tuareg 660的公路性能可以排进前列。

所以，6万出头，到底值不值？

现在的Tuareg 660虽然不是新款，但底盘、电子、动力配置，在同级车中依然不落伍。而6万出头的价格，更是让它从“高冷欧系ADV”变成了“值得认真考虑的真香机”。

那么问题来了，如果你预算只有6万多，你会选Tuareg 660，还是去看看KTM 790 ADV、Yamaha Ténéré 700二手车？

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