广东
五年前，当年轻人在马自达4S店为魂动红昂克赛拉排队提车时，没人能想到这个曾月销破万的“东瀛宝马”会沦落到今天这般田地，2025年4月，昂克赛拉单月销量仅1191辆，甚至不如某些新势力门店的试驾量。这台曾经的日系紧凑型轿车标杆，如今连展厅C位都保不住 的模样，是不是意味着马自达早就已经不适应中国市场了呢？
被人最先诟病跟不上时代的，便是老旧的2.0L自然吸气发动机。在国产车集体拥抱1.5T涡轮增压、自主品牌普及混动技术的今天，马自达仍执着于自然吸气+6AT的老旧的动力组合，如今在新能源车动辄5秒破百的时代显得格外讽刺。
更致命的是智能化配置的全面落后，在产品日益内卷的当下，不少竞品都已经 标配8155芯片、激光雷达时，昂克赛拉的中控屏分辨率还停留在720P时代，语音交互系统连方言都识别不清。有媒体实测发现，其L2级辅助驾驶系统在匝道汇入时频繁退出，可靠性在当下来说并称不上是优秀。
值得一提的是，马自达并非没有意识到危机，2024年推出的EZ-6新能源车，本被寄予厚望，却活成了反向标杆，其首月销量2445辆的成绩看似尚可，但仔细拆解会发现，其中80%订单来自经销商压货。这款被宣传为阿特兹（参数丨图片）继任者的车型，实际是长安深蓝SL03的换壳版，不仅三电系统全盘照搬，连车机系统都直接移植。更尴尬的是，其纯电版续航仅500公里，比深蓝SL03少了100公里，价格反而贵了2万元，诚意略显不足。
这种贴牌式转型 很难不让人怀疑马自达的新能源技术储备到底有多少。有工程师爆料，马自达中国研究院近三年专利申请量仅为比亚迪的1/50，在关键的800V高压平台、全域800V电气架构等领域完全空白。反观同为合资品牌的大众、丰田，纷纷在华建立独立新能源研发中心时，马自达却至今毫无动作，这种毫不重视的策略，最终只会导致其在核心技术上彻底丧失话语权。
曾几何时，引擎声是马自达最能吸引人的卖点，但在这个空间为王、冰箱彩电当道的时代，马自达固守的理念似乎国人早早就不买单了。更迷幻的是市场策略的左右互搏。为挽救销量，马自达玩起疯狂降价策略，昂克赛拉终端价从11.59万狂降至5.99万。但这种饮鸩止渴的手段反而加剧品牌贬值，经销商更是苦不堪言，渠道都保不住，这对于一家传统车企而言打击无疑是巨大的。
面对困局，马自达在2025年初抛出“百亿新能源计划”，宣称要开发专属电动平台。但业内人士算过一笔账：这些钱还不够蔚来建300座换电站，而马自达需要补课的不仅是三电技术，还有智能座舱、自动驾驶、云服务等全套生态。更现实的问题是，其现有渠道网络已萎缩至巅峰期的1/3，在三四线城市完全失去存在感。
汽车网评 ：死守燃油车，忽视用户用户用车需求，抗拒本土化创新，这似乎就是当今时代下马自达给到我们的印象，当前中国消费者早已用脚投票，选择了更智能、更电动、更懂需求国产新能源，如果马自达再不努力，恐怕留给马自达赛道再也不多了。
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