广东
（图片来源：摄图网）
5月9日，乘联会秘书长崔东树发文指出农村私车普及程度较低，存在较大提升空间，并呼吁政策应补贴农民买车。
从数据来看，农村私车普及程度确实处于较低水平。据中国统计年鉴数据，农村居民家庭平均每百户家庭年末汽车拥有量2023年是40辆，2020年底是26辆，较2013年虽有大幅增长，但总体仍偏低。与农村家庭手机普及率(每户家庭平均手机有2.7部)以及彩电、冰箱、洗衣机等家电的全面普及相比，汽车普及显得滞后。
普查统计数据显示，2020年末全国42%的家庭有车，城市家庭有车比例为47%，乡村为35%，镇上为43%，全国无车家庭占比达58%，其中乡村无车家庭占比高达65%，吉林、甘肃、海南和黑龙江等省份这一比例更是超过66%，即三分之二的农村家庭无车。不过，在部分地区，如北京、天津、浙江、河北、江苏等地，乡村有车家庭占比超过40%，天津、青海、河北等地区家庭车辆总资产不超过10万元的占比总户数达到30%左右，这反映出农村汽车消费存在地区差异。
崔东树指出，当前许多购车补贴政策更倾向于有车家庭的换购，这本质上是用公共资源奖励已完成首次购车的中产家庭，而忽略了大量因经济能力稍差而未买第一辆车的农民工群体。这些群体的出行效率、工作机会和生活质量因未购车而受限。
补贴农村人购车具有长期经济价值，老年农民工、新市民等低收入群体若能购车，可显著提升劳动生产效率。例如，他们能更灵活地跨区域务工，减少通勤时间，增加就业机会，进而促进农村经济发展和社会稳定。
因此，崔东树认为，国家购车补贴刺激消费，应该兼顾社会公平，而非简单的价值考虑。
中国已成为全球最大的新能源汽车市场，且发展势头迅猛。根据崔东树发布的数据，2025年第一季度，中国新能源乘用车在全球市场的份额高达67.7%，较去年同期增长5.4个百分点。
中国汽车工业协会统计数据，2024年1 - 11月新能源汽车累计产量1126.2万辆，同比增长35.6%，其中纯电动汽车产量超过680万辆，占全部新能源汽车产量的约六成，销量超过670万辆，接近全部新能源汽车总销量的六成。
2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，此后市场渗透率不断提升，2023年达到31.6%，2024年1-11月进一步提升至40.3%。乘联分会数据显示，4月新能源乘用车市场零售90.5万辆，同比增长33.9%，环比下降8.7%;1 - 4月累计零售332.4万辆，增长35.7%。4月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率51.5%，较去年同期提升7个百分点。
新能源汽车市场的蓬勃发展，为农村私车普及提供了新的契机。一方面，新能源汽车价格相对传统燃油车有一定优势，且使用成本低，更适合农村地区经济条件有限的消费者;另一方面，随着充电基础设施在农村地区的逐步完善，新能源汽车的使用便利性也将不断提高。
崔东树呼吁政策补贴农民买车的观点，既看到了农村私车普及的巨大潜力，也关注到了社会公平与底层需求。同时，中国新能源汽车市场的蓬勃发展为农村私车普及提供了有力支撑。
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