外环隧道通车后：傍晚准时出现“龟速”卡车，郊区一路口随后堵成一锅粥！

近日，市民阮女士联系解放日报·上观新闻“民声直通车”栏目反映称，每天下班通勤，经过宝山区一个路口时，总是遭遇拥堵。阮女士认为，拥堵与路口的交通设置不合理有关系，她提出建议希望调整。

市民反映特定时段通行困难

阮女士告诉记者，其在浦东新区工作，家住宝山区。她上班一般会在水产路向南拐入同济路中间岔道进入逸仙路高架，再经过外环隧道进入浦东新区。傍晚下班则是原路线返回。她反映较为拥堵的路口就是同济路水产路交叉口。

同济路水产路口位置信息。

她回忆每天早上上班的情形：和一般路口不同，这个路口的右转设置了单独的信号灯，而且即便同方向直行信号灯转绿，右转仍维持红灯。“水产路上四条车道，右面两根都是右转车道，但是只有最右侧是可以上高架的车道，而且红灯很长，再加上集卡车很多，右转都要停车，所以通行效率很低。”她称，仅有三分之一的时间是右转绿灯，堵不堵车要看当天集卡车多不多，早高峰时段，最少的一次，右转绿灯单车道仅过了5辆车。

水产路直行绿灯时，右转仍为红灯。

而晚上下班时段，这个路口也让她尤为诟病。阮女士一般在晚上6时许经过同济路水产路路口，外环经由逸仙路高架下匝道后，直对着的是直行车道，她需要变道至左侧的左转车道。但一旦时间接近6时30分，这个路口左转就会尤为困难，常常排队一直排到高架上面。阮女士记得，几年前她曾在这里因加塞变道被交警处罚，此后她便一直规规矩矩排队。当时，交警告知阮女士，一下匝道，就要排队依次并入左转车道，而不能在直行车道继续前行伺机加塞。

不过，现场没有交警执勤的时候，长长的排队队伍前方经常被加塞。“直行车道很空，有的车就直接冲到变道虚线快结束的地方直接插队！”导致原本就要很久的等候时间进一步被延长，有时，阮女士要等4次信号灯转绿才得以通过路口。

晚高峰时段加塞严重

连日来，记者多次在不同时段来到阮女士反映的同济路水产路路口。

在路口南不远处，上海外环高速东西向与绕城高速、逸仙高架路相交而过。外环上从浦东方向来的车辆，要进入宝山，需通过匝道拐入逸仙路高架最右侧车道，再下高架进入同济路。

同济路的西侧以大型工厂、物流园区为主，同济路的东侧，则是海滨新村、永清新村等大型居住集聚区域。

关于阮女士反映的由水产路向南拐入同济路拥堵问题，记者在现场看到，水产路设有单独的右转信号灯，直行转绿时，右转仍为红灯，只有在同济路上左转车道绿灯时，水产路的右转车道也才同步显示绿灯。这样设置可能是考虑到行人横穿同济路时段的安全。

情况更为严重的是由同济路向西拐入水产路情形。逸仙路高架向北下同济路出口的匝道共有两条车道，左车道为直行左转车道，右车道为直行车道。下了匝道，首先进入的是一段4车道的地面同济路，下匝道直对的是直行的第3、第4车道，同济路最左侧的第1车道也是直行车道，第2条车道是左转车道。再往前行，4条车道与原有的同济路右侧辅道两条车道并到一起，共组成6条车道。

下匝道后，左转车辆需要向左变道。

4月23日傍晚6时，记者在合适位置放飞无人机，悬停在刚通车不久的外环隧道宝山一侧出口上空观察。

6时25分之前，外环高速、逸仙路高架、同济路通行情况比较正常。6时25分，记者通过无人机遥传图像看到，外环高速最右侧车道一些大车出现了诡异的驾驶行为：即便前方没有车辆，一些大车仍然以几乎停止的速度蠕行，其后的小车缺少视野，还以为下匝道堵车，跟在大车后缓行。就这样，外环高速的最右侧车道开始以肉眼可见的速度变得堵塞。

6时29分，这些蠕行的卡车开始缓缓加速，拐入逸仙路高架，随后进入同济路第2条车道，等待左转。后方，越来越多的集卡、渣土车也相继右转。短时间内，单根左转车道无法消化如此大量的卡车流，最终造成了拥堵。

高速路段，车辆有限速下限要求，为何出现集体缓行的奇怪现象？记者注意到，从逸仙路高架进入同济路后，交通标识牌注明8吨以上货车在9时至16时30分、18时30分至次日早上7时允许左转。而物流园区、大型工厂一般都在同济路西侧，需在路口左转，这才导致大车在近下午6时30分时缓行等待左转放行现象的出现。

八吨以上货车左转限时。

晚6点30左右，记者走上轨道交通3号线水产路地铁站前方横跨同济路的人行天桥。天色刚转暗，朝南望去，直行车道上几乎没有车辆，但第2根左转车道却拥堵得水泄不通。目之所及，车道上等候通行的车辆以大型卡车、重型渣土车为主，长长的排队队伍一直连至高架桥上，一眼望不到头，经估算，仅下匝道口至路口段距离就已300米左右。

不时有渣土车难以忍受漫长等待，向右变道离开排队队伍，前行一段距离后再打开左转向灯，突兀地斜着停在直行车道上，蹲守着左转车道随时可能出现的缝隙伺机插进去。

卡车加塞现象严重。

晚上6时40分，加塞、排队的待左转车辆几乎占了3条车道，导致本来可以通畅直行的下匝道车辆都受到了影响，它们不得不小心避让横冲直撞的大型卡车，如果直行车道被加塞车挡住，它们也只得跟着等待，即便路口前的4条直行车道几乎空无一车。

拥堵情况持续约1小时，才缓缓解除。

市民建议设置潮汐车道

用秒表简单记录交通信号灯变化信号灯可见，一次轮换周期3分钟出头，其中同济路左转绿灯（水产路右转绿灯）总时长约1分30秒，这已经是相对比较长的时长，但仍不能满足特定时段同济路左转通行需求。连日在不同时段观察，记者发现，平时低峰时段，相较于另外5条车道，第2条左转车道也往往是等候通行车辆最多的车道。

市民阮女士认为，6条车道中仅有1条左转车道是不够的。再加上缺乏交通疏导等因素，导致一些时段严重拥堵、肆意加塞的现象。

有市民建议，可以将逸仙路高架下匝道后的第3条直行车道也改为左转车道，这样不仅提高了左转的通行效率，也方便了下匝道车辆，无需再特地变道。也有市民建议，可将第3条直行车道设置为潮汐车道，参考实际情况，仅在卡车通行较为集中的时段，将车道改为左转车道，这样可以在最小调整下，缓解傍晚的拥堵。

而针对早高峰水产路右转红灯时间长通行不畅的情况，有市民建议，考虑到同济路已有人行天桥，可以在特定时段，使直行绿灯的同时将右转也设置为绿灯，将人行改为红灯，疏导过同济路人流沿人行天桥通行，增加车辆通行效率。

原标题：《外环隧道通车后：傍晚准时出现“龟速”卡车，郊区一路口随后堵成一锅粥！》

栏目主编：毛锦伟

来源：作者：解放日报 郑朕