电车渗透率破51%！不管油车能不能活，但修车店师傅快吃不上饭了

今年4月份，中国汽车行业迎来了历史性的转折节点。新能源电车的市场渗透率正式突破至51%，与燃油车份额平分天下。

遥望五年之前，新能源汽车渗透率还仅有5.8%。短短五年间实现了近十倍的跨越式增长，这既是国家政策推动的成果，也是行业科技进步的展现。

几家欢喜几家愁，新能源电车掀起的行业洗牌，对相关产业也带来了巨大冲击。首当其冲的自然是传统汽修与燃油零售两大行业，在电车市场占比一路飙升的现状下，越来越多的店铺老板开始忧愁发问道：我们的出路究竟在哪里？

电车浪潮下的危机

乘联会最新数据显示，五一假期的市场需求热潮下，新能源汽车的四月销量比三月增长了10%~15%，仅4月上旬的电车零售渗透率就已经达到了50.39%，新能源电车行业提前11年完成了原定于2035年的市场目标。

为了完成销售目标，各大新能源车企们是八仙过海、各显神通。比亚迪开启大促销模式，将旗下多款车型开启“置换补贴+以旧换新补贴”的多重政策红利模式，最终成功引来了井喷式消费。

4月期间，比亚迪月销量高达38万辆，依然领跑全行业。吉利则以23.4万辆的优秀业绩次居第二，旗下银河品牌单月销量逼近10万大关，可谓前途无限。

集万千宠爱于一身的新能源行业，迎来了如日方升的光明未来。但同时高度依赖燃油车为生的传统行业，却陷入了集体迷茫之中，这其中最身陷困境的当属汽修与燃油零售行业。

天津潘师傅是一家20年汽修店的老板，他16岁便步入汽修行业，一步一个脚印从学徒干到了老板，更是见证了国内汽修行业发展的起承转合。

如今越来越多的老客户都转投电车，面对记者追问，潘师傅难掩落寞的表示：“以前最拿手的大客车、小汽车都变成了纯电车型，迫使我们的收入下降了快一半，这是不争的事实。”

据潘师傅讲述，如今的客户修车，绝大多数都会提前盘算好费用，或者从网上自备零部件，店里的师傅伙计忙活的满头大汗，到最后只能赚取一点微薄的手工费。“现在开店是一年不如一年，各类维修项目的费用也只能不断下调，这行业干的是真没盼头，我是越来越焦虑了。”

老王同样是一家修理铺的老板，他做了十几年汽修行业，生意兴盛时期甚至招揽了近十个汽修师傅，日子过得可谓是有声有色。但近几年新能源汽车的增多，导致汽修店生意每况愈下，店铺也连月亏损，现在的王老板只能被迫解雇师傅，俨然成为了光杆司令。

为何新能源修理行业如此难以涉足，一位燃油车维修师一语道出了真相：“我们的技术只能修修电车的底盘、减震和刹车片，一旦涉及到电池、电机或者电路，我们是一丁点也不敢碰，一句话总结就是‘小修易得，三电难求‘。

新能源汽车行业发展蓬勃的同时，背后也存在着巨大的维修人才缺口。燃油师傅们肯定想进行转型升级，但现实和理想之间却存在着巨大壁垒。

据工业信息部发布的数据显示，今年新能源汽车的人才总量为120万，同时人才缺口为103万。中国汽修行业协会会长张延华指出，这103万的人才缺口中，新能源售后人才至少占了80%，也就是82.4万人。

人才的稀缺催生了高新市场，目前新能源维修技术的薪资已经达到了燃油车技术的3倍有余。油车维修工的月薪平均为5000~8000元之间，而电车维修师傅则高达8000~1.5万。明明电车维修人才缺口更大，薪资更高，为何传统维修师不去想着升级转型呢？

最大的问题就是考证了，摆在传统汽修技师面前的第一道门槛就是电工证。修电车需要电工证，而这不仅需要考察实操技能，还要考核理论知识，技师门槛远超传统燃油汽修。

电车汽修需要硬软件相结合，如今的智驾系统平均6个月升级一次算法，如此迅速的更新迭代，需要维修技工掌握更充沛的新技术标准，这是极不容易的。

除此之外，中国新能源车企的电池维修还属于垄断行业。任何第三方门店处理后的电池，都将失去车企的原厂质保资格。这让新能源车主们不敢去选择独立汽修门店，线下经营者们的生存空间自然被极大压缩。

就售后市场价值而言，按照预测截至今年底，乘用车市场售后的规模将达到2万亿元左右，其中只有约3000亿来自于新能源车的售后维保。如果进一步剖析，其中20%的份额还属于新能源三电。相较于燃油车，新能源汽车的维修频率会大幅减少，因此很多人也将传统汽修行业评价为“明日黄花“。

那传统汽修店的出路又在哪里呢？首先就是必须融入到新能源电车的发展浪潮之中，个人店铺要积极学习电车维修技术，克服艰辛获得相关资质认证。

其次就是尝试和新能源车企开展合作，发展为授权维修点，才能赢得长久稳定的客源。最后就是开拓线上维修模式，利用互联网技术为车主提供简单的线上维修信息，比如远程诊断等等，这在新能源电车上都是完全可以实现的。

燃油零售行业

去年六月，中国石油石化官方曾做出过一次预测，截止2023年我国加油站总数为11.27万座，加气站总数为4661座。2025年我国加油站总量将进一步增长至14万座，但在2030年会下跌至回归合理水平，大约为11万座。同时中石油猜测，在新能源车增速远超预期的背景下，加油站向加能站转变的趋势是无可阻挡的。

事实上，油+电模式已经是全球范围内燃油零食行业的转变趋势，国内的燃油零售巨头也在该模式上不断尝试。2021年中石化与奥动新能源达成战略合作，在上海区域开展了换电站合作布局，要在全国范围内围绕换电站大力建设运营，打造“油、气、氢、电”的一体化综合能源服务平台。

这一年，北京欢乐谷旁的中石化加油站首次建立起了一座蔚来换电站。这对于蔚来和中石化来说，都是一次历史性的首次尝试。目前中石油、中石化都在全国多个省市建立了油电并存站点，为新能源车主们开放24小时随时充电服务。

在势不可挡的新能源时代浪潮下，无论是传统汽修还是燃油零售行业，都要想方设法的融入到这股浪潮之中，顺应时代方能获得更长久的发展，逆势而为是不可行的。

有人会质疑，国家发展新能源汽车的意义在哪里，又或者说我们的战略意图是什么？从如今全球汽车产业发展现状来看，新能源汽车无疑助力中国向汽车强国迈进了一大步。如今我们是全球规模最大的电车市场，电车销量占比全球总量的45%，已建成的公共充电桩数量更是超美欧日的总和，是全球电车商业创新最活跃的地区。

电车工业带动了我国产业发展史上空前绝后的技术创新运动，并牵引人工智能、5G、电池、电控等诸多产业技术加速迈进。电车行业所带来的战略利益以及创新性，是传统行业难以想象的。