一纸清单，断了一半汽车美股中概股的资本路

5月初，两条消息几乎在同一时间传来。一边是外媒披露，美国国会议员正在敦促证交会将包括阿里、京东、百度、禾赛、小马智行在内的25家中国公司从美股强制退市；另一边，吉利宣布拟全资收购极氪股份，实现集团内部整合，资本意义上的“一个吉利”正式落地。

一场悄无声息但影响深远的秩序重组正在展开。

相比过去反复的“狼来了”，这一次，狼真的来了。从蔚小理们这样的美港双地上市企业，到小马智行、禾赛这类小体量科技公司的前途归属，问题开始变得现实且迫切。

退市若成定局，谁能留下出路？港股能否承接？A股是否放行？那些讲了十年技术故事的企业，还有资本接盘吗？

01

美股的“蔚小理们”既不能退，又无路可进

5月7日，吉利宣布计划收购极氪已发行的全部股份，以“一个吉利”的姿态完成资本整合，也让一个迟迟未被正视的问题浮出水面——对于已在美港两地上市的蔚来、小鹏、理想而言，相同的企业主体，它们又该如何回撤？

表面上看，回归港股已是一步落子的棋，但现实却比想象中复杂得多。

5月初，美国多位国会议员联名致信证交会，敦促其将包括阿里、京东、蔚来、小鹏、理想在内的25家中概股强制退市，“狼来了”已不只是警告，而是倒计时。另一个问题同样尖锐，香港真的准备好承接这波潮水了吗？

在全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤看来，蔚小理的回归难题并不在路径设计，而在市场现实。他指出，港股市场本身并不具备无限承接能力，即便“对价换股”在技术上可行，一旦模式化推进，将迅速触及市场的流动性与估值承压上限，一轮轮资本回流若无节制，不仅难以落地，还可能反噬整个市场的定价体系。

更现实的障碍还在于资金本身的流动逻辑。蔚小理这类企业若从美股退至港股，不仅要面对港股承接力有限的困境，还将遇到来自投资人层面的“二次选择”，是否愿意换股？是否看好港股估值体系？是否继续持有中概资产？在这个过程中，对价转换也存在不小的市值缩水风险，一旦美股退市预期加速，原有持股信心动摇，极易触发连锁反应。

数据显示，截至2025年第一季度，港股IPO融资总额同比下滑近六成，IPO排队已近饱和，大宗承接能力明显趋紧。更现实的是，作为中概股回流主通道之一，港股对这些已两地上市企业的再吸收，既不具备充分的制度空间，也缺乏足够的投资意愿。

另一方面，A股回归更是难上加难。曹鹤指出：“这盘中概股只要从美国回来的，绝大部分回不到A股……A股市场目前对这类企业基本不开放。”在A股强调盈利、内资主导、估值审慎的生态下，靠高市梦率讲成长故事的“蔚小理们”，根本不在监管逻辑的容纳范围之内。

从法律路径到资本承接，再到估值重塑，没有一个环节是轻松的。曾经依托“两地上市”构建的资本生态，如今反倒成了最难解的结构性约束。港股可回、A股不可回，美股又即将失守，“蔚小理们”正站在三路尽头的十字路口，不进则退，回头已难。

02

市值太小的企业，港股也不想接

如果说“蔚小理们”还在资本夹层中犹豫观望，那么小马智行、禾赛等尚未“转场”的科技类中概股，或许已经快到了悬崖边上。美股退市的信号越来越清晰，但它们没有港股身份，也不具备A股条件，最现实的问题是：这些企业退市之后，去哪儿？

这份强制退市名单中，赫然列上了包括小马智行、禾赛在内科技企业，这些企业多数市值不足，盈利能力尚未建立，在热钱退潮之后，它们本就难以维系估值，如今连资本平台都可能被斩断。

曹鹤指出，对于此类企业而言，港股的接纳意愿并不强烈。“像这种市值偏小、商业化路径不够清晰的企业，恐怕很难在港股获得优先通道。”与此同时，A股门槛高、审核严、周期长，对尚未盈利的科技企业也没有开放通道。三条资本路径，全部受阻。

更关键的是，退市的影响并不只体现在能不能融资，而在于“资本通道断了，业务会不会跟着断”。曹鹤指出，是否受影响取决于企业在美国市场的业务依赖程度，如果和北美市场深度绑定，那么资本断裂，很可能直接影响客户合作和收入来源。

以激光雷达、自动驾驶为代表的新兴赛道，往往与跨国车企合作紧密。一旦身份尴尬、资质不清，那些合作也会变得敏感。一位投资人曾坦言：“在当下中美关系的语境下，资本身份就是业务信用。”

对于那些尚未完成商业闭环、又无法依靠大集团托底的小体量科技企业，在全球资本退潮、监管政策转向的夹缝中，找不到属于自己的落脚点。它们是过去技术追梦时代的产物，却很可能倒在下一个产业周期的大门外。

03

狼真的来了，汽车脱虚向实靠自己

过去十年，中国汽车产业曾被资本热情裹挟，在一轮又一轮的融资、估值、IPO浪潮中加速生长。但2024年开始，这一轮“金融全球化的红利”正在被迅速收回，退市清单、关税壁垒、法规卡点接连而至。美其名曰监管，实质却是切断中国汽车产业的国际资本血脉。

行业人士指出，这场看似技术性的中概股退市，本质上是一场系统性的金融脱钩。中美之间不再共享信用逻辑，不再共享价值评估模型，甚至不再共享产业规则。对于曾经依赖美元资本与国际估值体系成长起来的造车新势力而言，外部融资这条路，正在被永久封死。

“这次狼是真的来了。就算不是现在，也会在那个人的任期内完成。”曹鹤的话点出了关键。他进一步指出，一旦退市不是自然结果，而是带有政治目的的制度安排，那资本通道断裂将不可逆，最后变成战略隔离。

而这正是中国汽车“脱虚向实”的真正起点。

所谓“虚”，不仅是讲市梦率、追估值，更是对资本依赖的惯性思维，把资本入局当作增长的引擎，而非成果带来的正向反馈。如今，这种逻辑正在瓦解，狼真的来了。

汽车产业在此刻迎来罕见的结构性转弯。一方面是外部资源断裂：融资难、出口难、合作难；另一方面是内部系统升级：政策向技术倾斜、投资回归研发主线、供给结构重新校正。

热钱走了，剩下的，是必须靠技术、体系和实绩撑起来的现实。

过去几年，我们高频使用“造血能力”这个词，但在资本主导周期下，这个词多少有些奢侈。现在，造血能力开始成为生存线以下的刚需。企业的研发闭环、架构能力、供应链掌控力，以及能否在无热钱状态下自我更新，成为能否活下去的基本条件。

吉利收购极氪，是这场变局中首个落子。它的意义不在于一家企业的整合路径，而在于它象征着中国车企已经有人开始主动退出估值游戏，选择回到技术基本面，这才是“脱虚向实”的真正含义。

当下的汽车产业，不再靠资本确定性驱动扩张，而要在不确定性中凭自身确定性生存。从这个意义上说，退市不是风暴的终点，而是重建的起点。下一场竞争，不再是谁最能讲出一个估值的故事，而是谁最先收起话筒、开始干活。