杀进最卷赛道的沃尔沃，没把新势力放眼里

在传统豪华插混汽车领域，沃尔沃的市占率达到了40%。眼看着大盘里的插混车狂飙突进，几乎成为车圈人手必备的爆款单品，沃尔沃决定将自己的优势进一步扩大。全新SMA超级混动架构，以及基于该架构打造的首款车型——全新XC70，拉开了沃尔沃由插混类别开启的新能源战略大幕。至于怎么发挥自己的传统豪华优势，在逐渐拥挤的插混赛道跑出来，沃尔沃没有一次讲完，还留了一手。

|刘冬雪

|李欢欢

运营|步鸟

瞄准传统豪华的插混空白

2024年，中国汽车产销量均超过了3000万辆，其中，新能源汽车产销量也双双跃过1200万辆的门槛，连续10年领跑全球。毫无疑问，中国在新能源汽车领域，无论是市场规模还是核心技术，都是全球的引领者。

可就在全球最活跃的新能源汽车市场，传统豪华品牌却未能分一杯羹。沃尔沃汽车亚太区战略与产品副总裁吴震皓透露了一个数字，2024年，传统豪华品牌新能源汽车的整体渗透率还不到7%，远低于大盘（ 47.6%），身在其中的沃尔沃，也陷入了与BBA一样的窘境。

其实，沃尔沃在豪华车圈，已经算新能源头部选手。2024年，沃尔沃全球销量达76.34万辆，其中新能源车型占比高达46%。这一年，沃尔沃还造出了一款小爆款——沃尔沃EX30。这款车过去一年在欧洲卖出了59251辆，成为欧洲最畅销电车榜第四。不仅如此，沃尔沃也凭借EX30的大卖，拿下了欧洲电车市场第四的位置，仅次于特斯拉、大众和宝马。

▲沃尔沃EX30。图 / 沃尔沃官方

而撑起了沃尔沃新能源产品半壁江山的EX30，在中国却没能复制其在欧洲市场的成功，平均月销量勉强维持在数百辆水平。

虽然受到自主品牌不小的冲击，但传统豪华品牌并不是没有机会。

据吴震皓观察，虽然过去5年豪华品牌在中国的整体销量降低了接近20%，但在成交价20万元以上市场，豪华品牌占比仍然接近40%。

“传统豪华品牌在国内电气化转型较慢，关键并非这些品牌不再受到消费者青睐，而是缺少具有竞争力的产品。”吴震皓认为，愿意尝试新能源车且认可传统豪华品牌的消费者数量并不少，但目前市场上缺少符合其需求的产品。

想买豪华新能源车的消费者，到底需要一台什么样的车？吴震皓的理解是，“既符合市场技术的趋势，又能够延续品牌的传统优势”，这也是沃尔沃新能源战略的底层逻辑。

吴震皓所说的“技术趋势”，即插电混动车型在近年迅速崛起，市场份额从2024年全年的19%迅速扩大至2025年一季度的33%，与燃油和纯电两种车型平分秋色。但沃尔沃发现，在传统豪华品牌圈子里，截止今年一季度，燃油和轻混车型依旧是销量大户，占比高达93%，插混和增程仅占1%，几乎可以忽略不计。

▲新能源市场机会洞察。图 /每人Auto摄

相对空白的插混豪华车市场（传统豪华），就是沃尔沃的机会。

5月7日，在“新能源战略暨超级混动新产品沟通会”上，沃尔沃正式推出全新SMA超级混动架构，以及基于该架构打造的首款车型——全新沃尔沃XC70。

▲全新SMA超级混动架构。图 / 沃尔沃官方

长续航是这款新车的一大卖点，官方信息显示，其纯电续航里程可达200+km（CLTC工况），还可适配两驱、四驱需求与不同容量的电池，将是沃尔沃迄今为止续航最长的插电混动车型。

2025年，是沃尔沃汽车新能源战略的元年，也是其前所未有的新能源产品大年。如果用“站稳脚跟”来总结沃尔沃的2024年，那2025年，便是“全面出击”的一年。

按照规划，今年年内，沃尔沃将向市场投放7款车型。包含3款基于SPA平台打造的改款燃油车，新款XC90、XC60和S90；2款基于SPA2平台打造的纯电车型EX90和ES90；1款基于SEA平台的纯电车型EX30 Cross Country和1款基于SMA平台打造的插混SUV XC70。

关于SMA平台，沃尔沃没有透露更多的具体参数，只是表示其竞争力远超目前市面上豪华品牌的插混产品，尤其是动力系统，SMA平台集成了当前电车最新的三电技术和持续优化的内燃机技术。

SMA架构将是沃尔沃在中国市场未来几年的战略重点，与早先发布的SPA 2纯电架构一起，成为其在中国实现全面电气化战略的核心基底。

插混赛道逐渐拥挤

过去多年，插混技术一直被贴着“过渡技术”的标签。但正如中科院院士欧阳明高所说，所谓“过渡技术”本身就是个伪命题，“当某项技术能满足特定时期90%用户的核心需求时，它就是市场的最优解”。

可以说，插混（包括增程，下同）车型完美地解决了传统燃油车与纯电车的痛点。首先，插混车比燃油车拥有更低的能耗表现，也不似纯电车具有里程焦虑。且得益于电机的辅助，插混车动力性能往往优于同级别燃油车，车辆在低速行驶与起步阶段的静谧感也可媲美纯电车。其次，市面上同品牌同车型的插混版和纯电版本在智能座舱和智能辅助驾驶方面体验并没有太大区别。

随着动力系统制造成本的不断下降，插混车型价格已经下探至接近燃油车的水平，比如，比亚迪秦PLUS DM-i价格已经来到10万元以下级别，基本实现了“油电同价”。

与此同时，政策也在试图加一把火。根据去年财政部发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，插混车（含增程）与纯电车享有同等补贴。这些因素共同成就了插混市场的爆发。

据中国汽车工业协会数据显示，2024年，国内新能源汽车总体销量中，纯电动汽车销量占比为60%，较上年下降10.4个百分点；插混汽车销量占比为40%，较上年提高10.4个百分点。此消彼长之下，2024年，插混汽车销量增速远超纯电汽车。

吴震皓给出了一个更为具体的数据，2024年，国内插混车型销量增长率达到了87%，而同期纯电车型增长率只有28%。到了今年一季度，插混车型与纯电车型的销量比例接近1:1。

▲中国混动销量增速远超纯电。图 / 每人Auto摄

欧阳明高预测，2025年插混（包括增程）车型在新能源汽车市场中的销量占比将会增加至50%左右。而之后几年，插混（包括增程）车型的销量还会继续增长至60%左右，直到2030年，纯电车型才会回到新能源汽车市场的主体地位。

对于所有厂商来说，插混市场都是机会。坚持纯电路线多年的小鹏，去年官宣要做增程车。极氪首款插混车型极氪9X已经在刚刚结束的上海车展完成了首次亮相；智己计划在2025年推出2款增程车型。

不只是新势力，传统车企也在紧盯这块蛋糕。一汽-大众计划自2026年起，新增10款为中国市场量身打造的全新车型，其中就包括2款插混车、2款增程车。此前，有消息称，丰田计划在未来2至3年，向在华合资公司导入2~3款插混车型，大概率会采用比亚迪的DM-i技术。

曾被视为妥协的技术路线，如今已成为车企们转型的主力。

赛道逐渐变得拥挤，成为沃尔沃将要面临的挑战。如果单纯从纯电续航水平来看，全新XC70的200+km并不占优，宁德时代为插混市场量身打造的骁遥增混电池，将于今年集中上车，纯电续航可超过400km。

▲沃尔沃全新XC70。图 / 沃尔沃官方

不过，沃尔沃的策略是，做插混的同时主打豪华。一位接近沃尔沃的人士分析，沃尔沃新能源汽车战略的主要意图还是留住传统豪华品牌的油车用户。要知道，高端新势力品牌普遍有大比例用户来自传统豪华品牌。也就是说，传统豪华品牌有相当部分的油车用户没有转化为新能源用户，这对沃尔沃和BBA们来说是潜在机遇。

在传统豪华品牌插混市场，沃尔沃的市占率已经达到了40%。全新XC70上市后，将会让沃尔沃的转型之路走得更快些。只不过，如何讲好豪华故事，是沃尔沃需要想清楚的。

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