“绿色地狱”纽北圈速榜Top 10，真理之环永远在被刷新

纽博格林北环赛道建成于1927年，因地处德国科隆附近的Nürburg小镇而得名，该赛道穿梭于德国、比利时、卢森堡三国交界的Eifel丘陵之间，路面随山势跌宕起伏，弯道也极为复杂凶险，由于事故频发，北环很早就被三届F1世界冠军Jackie Stewart称为“绿色地狱”。

北环赛道总长20.83公里，路面落差高达300米，弯道更多达177处，尤以高速弯居多。路面与缓冲区相当狭小，至多只能容纳两三台车并行，部分路肩突起很高，车轮若压上去很容易出现过度弹跳导致失控，所以保持正确的路线格外重要。

另外，该赛道对于车手的技术、体力，以及车辆的转向、制动、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等都是极大的考验。因此，北环一直也是全球汽车厂商用来检验其高性能车型的终极试验场，故而又被奉为“真理之环”。

不断变化的坡度和路况使其成为世界上最具挑战性的赛道之一，是测试高性能汽车的理想场所，也是突破世界纪录的地方，随着汽车制造商们争相打破圈速纪录，我们来了解一下有史以来纽北圈速榜最速前十名车型。

虽然仅仅打破纽北圈速榜远不能客观地衡量一辆车的整体性能，但不可否认的是，拥有纽北记录的车型，总有着一种神圣的光环，这是一种自豪的象征，更是非常有效的营销手段，谁称霸了纽北，就称霸了世界。

Author / 酷乐汽车

为了庆祝保时捷成立70周年，保时捷带着919 Evo —— 一款基于勒芒冠军车型919 Hybrid改装而来的车型，该车先前在几条欧洲赛道上刷新了圈速记录。

2018年6月，车手蒂莫·伯恩哈德驾驶919 Evo在纽北赛道上跑出了5:19.546的圈速，打破了纽北有史以来的所有圈速记录，比之前的记录快了将近整整一分钟，当然之前的记录也是来自保时捷 —— 保时捷956，依旧是一台勒芒战车，下面会讲到。

保时捷919全称其实为919 Hybrid，其实保时捷在阔别勒芒24小时耐力赛多年后制造的第一部原型车，用以参加勒芒24小时耐力赛最顶级的LMP1组别。

919 Hybrid采用了碳纤维材质配合上蜂窝状铝制结构的底盘，悬挂采用了常见的推杆结构。配合上一台非常少见的2000cc缸内直喷涡轮增压V4引擎，以及来自于威廉姆斯的锂电池混合动力系统。

动力由这台中置引擎通过保时捷自行研发的7速序列式变速器传递到后轮。而电机则 可以在必要的时候将这台后驱车型变化为四驱车型。

919 Evo与919 Hybrid几乎相同，采用相同的混动系统，但由于不受勒芒赛车规则限制，因此总功率达到了1144马力，而该车干重只有849公 斤，所以这台车的驾驶感觉难以置信。

保时捷对该车的空气动力学系统也进行了调整，其主动空力系统能够产生比919 Le Mans规格赛车多53%的下压力，同时空气动力效率提高了66%，该车跑圈过程中可以达到366公里/小时的最高速度。

排名第二的是大众专门打造的纯电ID R原型车。

尽管纯电动力系统在赛道上有一定的妥协，大众的工程师们还是成功让该车拥有了足够的性能，ID R在2019年6月跑出了6:05.336的圈速，不仅打破了电动汽车的记录，更是获得了纽北总圈速榜第二名。

ID R搭载了来自Formula E赛车的670马力电动机和44kWh电池组，其在纽北赛道上可以达到平均速度205公里/小时，该车的空气动力学设置也经过调整，以适应纽博格林北环赛道的特点。

这一绝对记录由已故的Stefan Bellof保持了35年，直到2018年的保时捷919车型出现才打破，这也充分体现了保时捷在制造终极赛车层面拥有顶级的技术。1983年5月，当时25岁的赛车手斯特凡·贝洛夫在纽博格林1000公里赛的排位赛中驾驶保时捷956创下了6:11.13的惊人圈速时间。

保时捷956其实是上一代保时捷936原型车的继任者。

保时捷956的目的非常简单，就是为勒芒24小时耐力赛而生。如今的勒芒虽然看起来灿烂无比，但却远远不能和80年代的勒芒相提并论。

你可以说当年最顶级的车厂都拥有一辆原型赛车。而保时捷956正是在这种环境下，在FIA改变了耐力赛规则后，为捍卫其勒芒24小时耐力赛冠军的头衔打造出来的。

在80年代最常见的耐力赛中，赛事规则也是完全不一样的。 FIA对赛车的规定没有那么严。每辆赛车油箱有100L容积固定次数停站加油时间，每辆车最低800kg，其余的技术都由车队自行掌握。

在燃料和速度的平衡下，不同车厂有着自己的理解。 所以我们看到了勒芒赛场上奔驰制造出的M117 5.0升V8涡轮发动机，老牌英国车商捷豹则投向了7.0升V12发动机，马自达则倾尽家产做出了转子发动机，而保时捷走向2.6升涡轮水平对置发动机。

保时捷956就是在面对如此之多的强敌之下被制造出来的。 保时捷956放弃了前几代使用的三角形空间支架，转而使用了铝制单体式底盘，使得956达到了800kg的最低重量，这也是保时捷第一次使用这种形式的驾驶舱。

前悬挂则直接连接在铝制底盘上而发动机和后悬挂则通过副框和铝制底盘相连接。

发动机早在上一年就在保时捷936/81上进行了测试。 该发动机为Type-935 2.65 升双涡轮增压6缸发动机(flat engine)。发动机采用风冷和水冷双冷却系统，水冷却发动机缸头而缸体本身采用风冷。

此发动机最大可产生820匹马力，然而为了可靠性最终被下调至620匹。956上延续保时捷936/81这台测试发动机。搭配于传统的五速手动变速箱。最高速度可达到至少350km/h。

956也是保时捷第一台使用地效效应的赛车。 地效效应是车身特殊设计后产生的空气动力学效应可将赛车吸在地面上，这使得赛车不需要传统过大的尾翼来产生下压力从而导致风阻过大降低车速。 这使得956相比第一代保时捷917下压力增加了三倍。而为了兼顾地效效应，整个发动机被迫向前倾斜。

而刹车上，刹车的卡钳第一次使用一整块合金打造，这个技术最终量产于后期保时捷Boxster（参数丨图片）上。

因为956类似F1的特征，956上也测试保时捷F1发动机P01。作为F1历史上最成功的发动机之一，P01贴牌TAG并最终帮助迈凯伦在80年代拿下三个车手冠军和两个厂商冠军。 同时 在956上面测试的双离合变速器 —— PDK，也最终量产并应用在了09款保时捷911上。

1983年由Stefan Bellof驾驶，956在1000km Sports Car Race的纽伯格林赛道创下6分11秒13的圈速。 不幸的是，Stefan Bellof在多年后比赛中和另外一辆保时捷相撞，最终不幸去世，而保时捷也因为IMSA的缘故最终停止了956项目而开始了956继任者的研发工作。

一直到2018年6月28日为止，956一直牢牢占据纽伯格林北环头名的位置。 2018年6月29日，上文提到的保时捷919 EVO改写了历史。

拥有2011马力和1700Nm扭矩的纯电路特斯Evija X，比榜单上前三名车型的动力输出都要强大得多。 虽然其底盘据说与公路版Evija超跑几乎相同，但量身定制的碳纤维车身和极端空气动力学装置帮助 Evija X 在2023年10月跑出了令人惊叹的6:24.047圈速。

1983年，英国的March Engineering以其832 Formula 2赛车获得了纽北历史圈速榜第五名。由克里斯蒂安·丹纳驾驶，这辆赛车搭载了一台2升自然吸气的宝马四缸发动机，这款发动机的1.5T版本也曾在布拉汉BT52 Formula 1赛车中使用。

梅赛德斯-AMG凭借One超跑打破了量产车圈速记录，这款车是奔驰拥有足够的F1赛车经验所打造出来的民用怪兽。 该车由DTM车手马罗·恩格尔驾驶，尽管圈速是在不理想的条件下完成的，但依旧非常强大，这也预示着AMG One还有更大的潜力。 尽管如此，AMG One还是将之前的量产车圈速记录缩短了超过八秒。

2021年，Manthey Racing对其专为保时捷991.2 911 GT2 RS设计的MR套件进行了进一步更新，而搭载该套件的911也打破了MR之前的记录，虽然现在已被AMG超越。

通过对空气动力学、悬挂系统、刹车系统和冷却系统的各种调整，保时捷开发车手拉斯·克恩将之前的纽北记录提高了近5秒，同时也打破了截止当年合法道路车辆的最快圈速记录。

作为参考，992代911 GT3 RS的圈速为6:49.3，这也证明了这一MR套件的强大性能。

搭载近800马力的4.0升V8发动机和拥有额外200马力的电动机，由Lanzante调校的迈凯伦P1 LM在肯尼·布拉克的驾驶下，创下了6:43.22的惊人圈速，比迈凯伦自家的赛道专用P1 GTR的圈速时间快了大约4秒。

鉴于P1 LM的公路赛车理念，完成这一圈速的P1 LM还在完成圈速后通过公路返回了英国。这一圈速时间是使用合法上路的Pirelli Trofeo轮胎创下的，该车最大限度地利用了LM在标准P1 GTR上节省的重量措施，包括轻量化座椅、钛合金尾管以及去除空气千斤顶系统等赛车部件。

AMG GT Black Series，该车6:43.616的圈速排名 历史第八，但也是迄今为止合法公路量产车创造的最快圈速。

由GT3车手马罗·恩格尔驾驶，Black Series配备了专为其开发的合法上路米其林Pilot Sport Cup 2 R MO轮胎，并对该车的标准空气动力学套件进行了调整，以适应纽博格林赛道，从而将Aventador SVJ挤出了世界最快量产车的宝座。

AMG GT Black Series在普通GT的基础上进行了全面改造。

其4升V8发动机不仅输出720马力和800Nm扭矩，还通过安装平面曲轴，显著改变了V8的特性。

兰博基尼Aventador SVJ仅比AMG慢1.3秒，2018年7月兰博基尼车厂车手马尔科·马佩利在纽博格林赛道上完成了6:44.97的圈速。

Aventador SVJ搭载一台6.5升自然吸气V12发动机，输出760马力，其比限量版的Aventador SV更强大，该车包括了一系列其他改进，提升了性能。最显著的是ALA 2.0系统，这是对首次出现在Huracan Performante上的空气动力学系统的改进版，据说能将下压力提高40%。

虽然只有最顶尖的赛车机器能够登上榜首，但制造商们也在各自的类别中努力刷新记录。

目前，Rimac Nevera超跑以7:05:298的圈速保持世界最快量产电动车记录，而后是保时捷的Taycan Turbo GT以7:07.55的成绩成为最快四门电动车，但还没焐热，去年10月29日， 小米SU7 Ultra原型车就以6分46秒874的官方认证圈速成绩，成功打破纽北最快四门电车纪录。

宝马M2和宝马M4 CSL则分别是最快的紧凑型和中型车，而保时捷Cayenne Turbo GT则在SUV类别中夺得桂冠。

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