宝马X3：驾驶从来不含糊，你大爷还是你大爷！

很多朋友都想知道这辆宝马新X3的驾驶品质如何，在新能源车当道的市场环境中，会有怎样的表现，今天我们就来聊一聊！

动力输出

强悍的2.0T

这款车目前只有2.0T一种发动机，有高低功率两个版本，我们这辆是高功率版本，发动机型号为B48B20W，最大输出功率190千瓦，最大扭矩400牛米。

全油门踩下之后，发动机的咆哮声和排气的低频振动，确实有电动车无法带来的体验。推背感虽不如电车暴力，但却带着油车特有的节奏感，每一脚油门都带来“汽油燃烧的真实感”。

这辆车依旧匹配一台采埃孚8AT变速箱，起步时，动力衔接如德芙般丝滑，完全没有电车“一触即发”的突兀感。激烈驾驶时，变速箱的换挡迅捷果断，降挡提速时动作干净利落，几乎没有任何顿挫。如果是日常代步巡航，变速箱则悄无声息地将发动机转速压到1500转以下，舒适平顺。

驾驶感受

相当出色

这辆宝马X3（参数丨图片）的底盘运动感确实好，悬架初段保留了宝马传统的柔韧性，通过细碎颠簸时，仍旧能感受到轮胎紧贴地面的“吸附力”。遇到较大颠簸时，悬架支撑游刃有余，行驶质感相当出色。

快速过弯时车身侧倾被抑制得极为克制，甚至能清晰感知到路面沥青的颗粒感。不仅方向盘手感清晰，而且指向性也相当出色。尽管轴距加长了100多毫米，但过弯的循迹性和车尾的随动性依旧不错，稳稳地扒在地上，完全不像是SUV的驾驶感受。

智驾

保守

这辆车搭载了L2级别的辅助驾驶功能，表现稳定，车道居中效果比较精准。虽然支持辅助变道，辅助进入匝道，但算法比较保守，经常会要求人工操作，传统车企就是这样的保守，宁愿功能少也不能出事故。

人均装载质量

32千克

根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克

我们这辆车的整备质量为1915千克最大满载质量为2450千克，计算得出这辆2025款 xDrive30L 尊享型 M运动套装的人均最大装载质量为107千克，超出标准32千克。

转向力

轻便

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.380公斤。低速转向和停车入位，还算比较方便。

发动机振动

可以

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆宝马X3搭载一台2.0T四缸发动机，怠速振动数值为2.4米/秒²，表现还算可以。

发动机噪音

相当好

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台2.0T发动机本身的噪音不大，车外怠速噪音仅为60.1dBa，车内2000转/分运转噪音仅为35dBa，说明这辆车隔音降噪处理得相当不错。

近光照明

相当低

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED大光照度为2960勒克斯，这样的照明度数值，对于一辆宝马来说，有点儿不可想象。

漆面色差

不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.35ΔE，比基准点几乎没有太多的偏差。从数值上来看，这辆宝马X3的喷漆工艺质量控制相当不错。

总结

驾驶从来不含糊！

这辆宝马新款X3虽然轴距加长，但驾驶感受一如既往的出色，宝马依旧是宝马，驾驶这方面从来没含糊过。尽管这辆车的加速能力不如现在的电动车，但人车合一的驾驶操控感和发动机带来的悦耳轰鸣声，这都是电动车永远给不了的。

那么关于这辆车的内部结构、用料如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

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