可兼容四轮充电桩解决电摩续航痛点？五羊-本田将发布的新电摩E-VO不简单！

早前，我们在北京摩展看到本田展位亮相了一款颇有未来科幻感的跨界电摩概念车，让“油转电”的话题重新回归到大众视野。

近段时间，五羊-本田在官微也密集放出了自家全新电摩 E-VO的信息，可以预测到这款新电摩即将要来了。

本期我们聊聊五本这款有点 “剑走偏锋”的全新电摩有哪些特点。

首款复古仿赛造型电摩

▲E-VO在3月工信部图片

为什么达摩院称E-VO有点“剑走偏锋”呢？

或许是因为它是五羊-本田首款主打仿赛风格的电摩，毕竟五本以前推出的电摩或者轻便电摩都是常规踏板款。

如果达摩院没有记错的话，E-VO应该是五本甚至是两个合资本田首款仿赛跨骑造型的电摩。一向相对保守的五羊-本田设计出 Cafe Racer风格 仿赛电摩，这是不太按照牌路出牌。

从五本早前放出的新车视频可以看到， E-VO 外观有着经典的“猪头”头罩和边倒后镜的 Cafe Racer元素，同时也有着电摩细腻的包围感。

E-VO前脸有着一层透明的包围式风挡，新车的灯具设计相对简洁，圆形示宽灯包围着矩形透镜大灯，两侧的竖型转向灯作为点缀；尾灯造型同样与前脸呼应。

不过令达摩院有点疑惑的是，前后摄像头的位置并没有设置在正中间，都在一侧，难道是“偏置美感”设计手法？

搭载类似汽车多显示屏设计！？

从公开的资料可以看到，五羊-本田E-VO搭载了时下中低排量燃油摩托车的 主流配置，比如倒置前叉、 后中置单筒避震。此外，双通道ABS刹车、大尺寸TFT全彩液晶仪表、多功能无钥匙启动以及 边撑熄火等配置也同样搭载。

从全彩液晶仪表可以看到，可关闭的TCS牵引力控制系统也搭载，该仪表的UI设计也相当具有前卫感。

电动化下的智能配置是电摩的优势。

E-VO同样会搭载五羊-本田引以为傲的全新一代Wi LINK全域智能架构，在电动化加持下，这个Wi LINK全域智能架构或许会比燃油车体验感更强互动性更好。

值得注意的是， E-VO在实现人车交互操控上或许有着颠覆电摩行业的创新。

如果达摩院没有看错的话，E-VO应该是采用了类似汽车职能分开的多显示屏，其中，大尺寸全彩仪表只作为类似汽车主驾位的显示屏幕；铝合金手把中间的那个小尺寸全彩屏幕则作为汽车中控的操控屏幕。

此外， E-VO“油箱”上面的“中控台”也疑似还有一个显示屏。

这样的设计可以区分开“只管显示的主屏”和“可操控互动的副屏”，用户需要连接手机等人车交互指令，只需要在副屏幕上就可以操作，省去只有一个屏幕时操作的混乱和烦恼。

当然，上述只是达摩院的猜测，一切要以实车为主。

充电优势！可兼容四轮充电桩

E-VO搭载了中置电机和链条传统的设计，这种设计在国内外跨骑电摩也是相当常见 ；电池品牌和容量暂时不清楚。

新车最大的功率为8千瓦，动力表现与普通125cc燃油跨骑相当，不过电动车的轮上扭矩会比燃油摩托车要强，起步时候的加速感会强不少。

据称， E-VO将推出两个版本，轻量化版本重143公斤最高时速为110公里/小时；较重版本重157公斤，最高时速可达120公里/小时。

实际上，五羊-本田E-VO最大特点和有时就是可以与新能源汽车通用充电桩。

达摩院从官微图以及翻阅相关汽车充电桩资料基本可以判断到，五羊-本田E-VO内置的充电口是目前国内主流《GB/T+20234》国标6孔的新能源汽车充电桩，而且是AC交流电。

目前国内新能源汽车充电桩主要有AC交流和DC直流两种接口，两者接口有不同孔数，其中AC交流接口都是以6孔为主，所以E-VO可以兼容国内任何一个四轮充电桩。

通俗一点就是，哪里有新能源汽车充电桩，E-VO就可以到那里充电，而且在“大头”充电桩加持下，充电速度比普通电动两轮车“小头”要快很多。

此外，再加上原本E-VO常规的电摩充电口，新车在充电场景便捷性和充电速度都非常值得期待。这无疑也从源头上解决了用户对电摩续航的忧虑和痛点。

达摩院相信新车将会在未来两个月内上市，你觉得五羊-本田新电摩E-VO怎么样，欢迎与我们留言互动！