奶爸车的政治经济学：二胎政策、中产焦虑与领克900精准命中的时代情绪

当我们把视线聚焦于“9字辈”扎堆的大六座新能源SUV领域，一定回避不了两款车型。

理想L9（参数丨图片）和问界M9。

理想L9自2022年上市以来累计交付突破25万辆；问界M9更以“智能化天花板”的标签，在2024年实现了15万+的交付量。

两者合计占据细分市场近75%的份额，市场格局已经呈现出“双寡头垄断”态势。

然而，市场就是这样，垄断现象越严重，就越吸引实力玩家的加入。

极氪9X搭载1400TOPS算力芯片蓄势待发，乐道L90以“移动第三空间”概念冲击市场，深蓝S09则以价格屠夫姿态将起售价拉至25万元以下。

显然，大六座新能源SUV竞争进入了白热化。这就是一个不折不扣的红海市场。

4月28日晚，作为极氪科技集团成立后推出的首款产品，领克900正式上市，四款配置的限时售价28.99万元至39.69万元。

直面竞争，领克900真的就这么来了。

我们首先从领克900为什么要来，而且是现在一定要来谈起。

在看似饱和的市场中，领克900选择此时入局实则暗含深意。

从战略层面看，吉利控股集团2025年规划中明确提出“高端新能源市占率突破15%”的目标。

从品牌布局层面来看，整合之后的吉利汽车，有了新的品牌价值诉求。

吉利银河聚焦大众市场，以经济实用的产品满足更多消费者需求；

领克则以高端、个性、运动的形象，吸引追求品质与驾驶乐趣的消费者；

极氪作为豪华科技品牌，致力于打造超高端新能源产品，进一步拓展吉利在豪华新能源领域的市场空间。

领克品牌从2016年成立至今，小十年时间里，虽然有领克03+TCR Cyan或者领克09新能源2.0TD EM-P ULTRA等顶配款的成交价超过了30万元。

但还没有一款可以触及到30万元-35万元价格带的“主力走量”车型存在。

从用户层面看，领克品牌累计85万用户基盘正面临高端转化窗口期。而领克品牌的复购率高达71%，远超合资品牌的60%。

从智能科技层面看，3月19日， 领克全新智能座舱系统LYNK OS N在全球范围内首次亮相，其流畅度、易用性和用户体验均取得了颠覆性的进展。

此举可以看作是，领克补齐了最后一块短板。

从技术架构层面看，SPA架构的电动化改造已经完成，大型电混汽车专属架构SPA Evo于今年1月正式发布。

作为SPA的衍生架构， SPA Evo架构的研发耗时两年多，耗资超过百亿元人民币。

虽然为了SPA Evo架构的诞生，增加了时间成本和资金成本，但是基于SPA Evo架构的产品研发成本会因为原生架构已经摊销至第三代而变得更低。

这就意味着，此时推出旗舰车型具备极佳的成本效益。

如此看来，似乎领克900自己都很难找到，不做出“明知山有虎，偏向虎山行”的决定来。

接下来，我们将要进一步厘清，全新的领克900一脚踏入红海市场，如何找到自己的立足之地。

我们先闪回到文首提及的“双寡头垄断”的问题上来。

据行业最新调查数据显示，目前，消费者对“智能座舱体验”的关注度提升至43%，首次超越“续航焦虑”（39%）。

华为ADS 3.0与理想AD Max 3.0的城区NOA实测对比视频在社交媒体播放量超2亿次，智能化竞赛同样进入白热化。显然，双寡头之间的battle，反而成就了彼此。

与此同时，座椅布局的多元化需求、车载冰箱的制冷效率、大屏的分辨率、流畅度，甚至香氛系统的调香技术都成为了用户做出选择时的必问项。

也就是说，竞争维度由当初的续航里程，或者冰箱彩电大沙发转向全方位立体化对决。大六座智能电混SUV市场已经进入“既要，还要”的“贪婪期”。

这对领克900而言，是挑战，更是机会。

领克900的入市策略是，不作配置堆砌的搬运工，而是从真实用户场景出发，并将自身品牌/产品的价值融入，形成差异化体验。

比如，面对“既要，还要”的市场需求。

领克900车内全员标配云感舒压座椅，配备加热、按摩功能、三区智能新风空调、自然香氛系统等。

智能座舱搭载LYNK Flyme Auto系统，由高通骁龙双8295芯片提供算力，支持“八屏互联”，操作流畅且功能丰富。

同时，它还是全球首款搭载哈曼卡顿31扬声器performance音响系统的量产车。

在健康方面，领克900荣获“母婴级健康汽车”认证，内饰选材安全环保。

领克900认为，这些市场热点配置做到与“寡头竞品”一条基准线，或者略胜一筹即可。转头，开始恣意发挥自己的长项。

产品设计的颠覆性创新‌。

领克900利用3160mm轴距，创造性地采用“纯平地板+超长滑轨”设计。

这一设计最直接的好处就是第三排腿部空间可达820mm，超过理想L9的780mm，彻底解决了SUV车型第三排仅限儿童乘坐的痛点。

而最颠覆性的设计则是，双180°电动旋转座椅不仅实现“会议室模式”，更通过滑轨延伸打造出儿童安全座椅的专属空间。

这种空间重构打破传统SUV的布局桎梏，而该项设计对二胎家庭的吸引力，将远超冰箱彩电大沙发。

价格体系的精准卡位‌。

获益于高效的成本控制能力。

领克900以28.99万元的起售价足以暗藏玄机：比理想L9低了约5万元，却比深蓝S09高5万元，形成差异化定位。

限时权益中包含八重大礼，用户在2025年5月31日前锁单，还可以叠加享受最高价值8.72万元的权益。

领克900 以超强的弹性控价能力，直击BBA用户的置换痛点，也在自己的定价区间内最大化的争取到了上下两端竞品的观望者。

吉利新能源体系化优势集中爆发。

‌不得不承认，混动技术是存在代际差‌的。来自中汽研实测数据显示，领克900搭载的3挡DHT混动系统在120km/h巡航时油耗仅6.3L/100km，相较增程式技术节油18%。

‌唯有智驾硬件冗余设计，才能从根本上杜绝“买智能汽车就像买智能手机”‌。

领克900全系标配128线激光雷达，配合Thor芯片实现“车位到车位”导航，实测城市NOA接管频次仅为0.3次/100km。

模块化架构的优势也不仅仅是扎实与安全，SPA Evo平台预留L3升级接口，支持后期算力扩展至2000TOPS。这种“硬件预埋+软件迭代”模式或许每一家都在玩，但敢于真玩，玩得有深度，有实际价值的，领克900必须算一号。

事实上，市场价值已经凸显。

领克官方数据显示，领克900从3月25开启预售，仅24小时内订单量就突破了14600辆，截止4月23日，预售订单量已经达到了40000+，其中52%订单选择了顶配版本，显示出强劲的高端化趋势。

由此，领克900市场渗透路径也清晰可见，首批种子用户锁定一二线城市的高知家庭，通过家庭场景化营销快速建立产品口碑。

随后，领克将利用全国363家领克中心，63家领克新能源空间，37家领克新能源展厅，179家领克站，19家领克体验空间，38家领克魅族空间，覆盖了261座城市的渠道优势，达成全市场开花结果的效应。

结合宁波杭州湾工厂的产能规划，完全释放后年产能将突破10万辆。结合渠道网络优势，领克900有望在3-5个月内实现月销破万，挑战细分市场头部阵营。

在这个智能电动车竞争最惨烈的战场，领克900或许将书写新的行业规则：不是简单堆砌配置，而是创造真实需求；不是盲目价格战，而是重塑价值标准；不是昙花一现的网红，而是基业长青的标杆。

正如极氪科技集团CEO安聪慧在内部信中所强调的那样，我们要做的不是跟随者，而是用全球资源打造中国方案。