捷途旅行者加长版，借鉴卫士130，第三排进出不便

（关键词：加长后悬、5米出头、22度离去角、限滑差速器）

新一代卫士的出现让汽车圈刮起了一股风，方盒子车型遍地开花，其中包括造型接近的捷途旅行者（参数丨图片），但大家都在借鉴卫士110，很少有品牌复刻卫士90和130，其中130车型后悬长，造型怪异，国产车用上类似的比例是什么样？捷途旅行者加长版给出了答案，那么这款车实用性如何？还有越野能力吗？下面我们来详细分析。

与普通版的差异之处

捷途旅行者加长版的核心升级在于空间和场景适应性。相比普通版，加长版通过延长车尾249mm，将车身拉伸至5034mm，直接跨入5米级中大型SUV阵营，而轴距保持2800mm不变，车身达到5米级，但定位依旧是紧凑级。这一设计思路与路虎卫士130的尾部加长逻辑如出一辙，后者通过增加340mm车长实现三排布局，这种不改变轴距的思路压缩了开发成本，只需简单地加长后悬即可。

加长版保留了方盒子硬派风格，但尾部线条更舒展，侧开尾门、小书包备胎、金色拖车钩等细节复刻卫士130的经典元素，新增哑光冰川白、烟雨青车漆，和黑顶形成撞色。尾部加长后新增第三排座椅，采用2+3+2布局，同时后备箱容积扩展至1653L，座椅全部放倒后，纵深近2米，变身露营床车。

当然车身加长意味着通过能力下降，离去角从普通版的30°降至22°，但205mm离地间隙和700mm涉水深度仍保留。

捷途旅行者加长版的实用性

第一驾驶

动力层面并没有改变，依旧搭载2.0T鲲鹏发动机，功率为254马力，峰值扭矩390Nm，匹配8AT变速箱，以及XWD智能四驱系统，油耗偏高，WLTC百公里综合油耗9.8L，如果经常市区驾驶，轻松超过11L，加上更长的后悬，新手驾驶需要注意，掉头或者倒车比普通版更困难。

悬挂方面保留了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，兼顾铺装路舒适性与非铺装路滤震性。但承载式车身结构意味着这是一台看起来硬派的城市SUV，相较于坦克300的非承载式结构，重心更低，舒适度值得肯定。

第二越野

既然是承载式车身结构，那几乎和重度越野不沾边，只能应对一些非铺装路面，旅行者采用XWD全自动智能四驱，核心是博格华纳第六代扭矩管理器+后桥的电控限滑差速锁，0.1秒内完成扭矩分配。同时有雪地、沙地、泥地等不同的驾驶模式，智能蠕行模式可自动控制下坡车速。

由于加长，离去角降低至22°，影响通过灵活性，攀爬岩石或交叉轴等高难度场景不如坦克300从容，更适合应对自驾游常见的碎石路、泥泞路面。

第三乘坐

旅行者的主驾座椅配备了按摩功能，高配车型的副驾带有腿托。加长后从5座车变成了7座车，但只有后悬加长，意味着第三排的空间并不大，身高1.75米以下的成人可短途乘坐，第三排坐人后，第二排的空间也稍显拥挤，储物方面则比普通版更实用，全车12处扶手、后备箱挂钩，以及可承重3kg的收纳网，露营装备收纳便捷。缺点是第三排座椅偏薄，长途乘坐易疲劳，进出需放倒二排座椅，便利性一般。

第四智能

旅行者加长版采用15.6英寸中控屏+8155芯片的组合，支持四音区语音控制，华为Hicar和苹果carplay互联，但生态丰富度不及一些造车新势力的座舱。

智驾方面标配足够丰富，通过6个车外摄像头、1个车内摄像头、10个超声波雷达和3个毫米波雷达来探测周围环境，入门就有L2级驾驶辅助，标配ACC、车道保持、开门预警、主动刹车、道路交通标识识别、疲劳驾驶监测等。短板则是没有高像素的感知摄像头，无法达成常见的高速领航辅助驾驶。

选车侦探观点：捷途旅行者加长版的起价达到17.99万，保留了普通版本的硬派设计、动力方案，在后悬加长的情况下，达到7座空间，适合一些多成员家庭，但第三排的乘坐舒适度有限，腿部空间小，不适合长途乘坐，同时缺乏深度越野能力，增加的车重让油耗上升，如果只是城市用车，油耗偏高，大家觉得捷途旅行者加长版怎么样？欢迎讨论。