雷军突然“退位”，小米造车神话濒临破灭？

2025年5月5日，一则工商变更信息引发科技圈震动：小米创始人雷军卸任小米之家商业有限公司执行董事，仅保留董事职务。这一变动看似寻常，实则与小米汽车近期一系列战略调整形成呼应，外界开始质疑：曾被寄予厚望的“米造车”是否正面临重大挑战？

天眼查数据显示，雷军此次职务变动是自2024年12月以来，其退出小米系12家关联公司执行职务的延续。执行董事需深度参与日常经营，而董事角色更侧重战略决策，这意味着雷军正将精力集中于集团层面的资源配置，特别是向汽车业务倾斜。

值得关注的是，小米之家同步新增“智能家庭消费设备”和“美发饰品销售”业务。前者与小米汽车生态形成联动（如SU7零部件42%由小米之家供应），后者则试图通过高频消费品拓展线下流量入口，弥补汽车业务男性用户主导的短板。这种“生态协同+用户破圈”的组合拳，折射出小米试图通过多元化布局分散造车风险的战略考量。

就在雷军卸任前一日，小米汽车官网悄然将“智驾”统一更名为“辅助驾驶”。SU7标准版的“小米智驾Pro”调整为“小米辅助驾驶Pro”，高配版“小米智驾Max”改为“小米端到端辅助驾驶”。这一调整直接响应工信部2024年4月发布的《智能网联汽车功能安全标》，该标准严禁车企使用“自动驾驶”等误导性表述。

更名背后是血淋淋的教训。2025年3月安徽德上高速SU7事故中，车辆在NOA智能辅助驾驶状态下撞击施工隔离桶，导致3人身亡。尽管小米强调事故系“极端路况偶发”，但第三方检测报告指出其电池管理系统存在设计缺陷，这迫使小米采取更保守的宣传策略以重建市场信任。

雷军的“退”实质是为“进”腾挪空间。2025年Q1财报显示，小米汽车研发投入占比达6.8%，3400人团队规模较2024年扩张40%。为突破技术瓶颈，小米近期从高通、英伟达挖角30名芯片工程师，并计划将全年研发预算的40%投入智能驾驶领域。

全球化布局同步加速。通过小米通讯技术有限公司（持有152家海外子公司股权）的架构调整，小米正为汽车出海铺路。德国慕尼黑研发中心主导欧洲法规适配，巴西圣保罗工厂计划2026年投产SU7拉美特供版，这种分散布局既规避地缘风险，也为汽车业务独立上市创造估值空间。

尽管战略调整步步为营，现实数据仍显残酷。SU7交付半年累计订单仅完成目标的35%，而改款特斯拉Model 3已启动预售，进一步挤压市场空间。与此同时，过度依赖小米订单的生态链企业（如石头科技80%营收来自小米）面临转型阵痛，若小米加速自有品牌替代，生态链或将迎来“断奶”危机。

褪去光环的二次创业

雷军的卸任不是退场，而是一场蓄谋已久的权力交接。当“性价比之王”的光环逐渐褪去，小米正试图通过制度化的管理体系、技术驱动的叙事逻辑，在智能汽车这个容错率极低的战场上完成二次创业。正如小米之家货架上悄然出现的美发饰品，这场变革既需要硬核技术的突破，也需要对用户需求的细腻洞察。米造车神话能否续写，答案或许藏在2025年底的SU7改款发布会上，又或许藏在每个消费者对“辅助驾驶”的重新认知里。

（本文信息综合自工商数据、企业公告及权威媒体报道）