那台保时捷914，足以改变我的一生

你可有经历

一台车从小开到大

伴随着你上学和工作

最后伴随你结婚

到老

一辆车

可以是普通的交通工具

但也可以改变你的一生

这是SH的Trevor Yale Ryan亲身经历

本文也从他的第一视角来展开

来源：Speedhunters

从我坐在Pete Stout那台1973年保时捷914上到现在已经一年多了，然而那台在我身后的2.2升六缸发动机的轰鸣声依然在我脑海中翻涌不停。

当我彩踩下油门，让大量的空气急速进入六缸引擎时，Pete将脸转向敞开的Targa顶部望着天，在遐想中闭上眼睛说：“那是1970年勒芒的声音。”

当我们回到Pete的车库时，太阳已经落山了，带着某种感伤的记忆。

在我四五岁的时候，我在叔叔的1966年野马的后排座椅上蹦蹦跳跳，带化油器的V8引擎暴力的摇晃着整辆车，黑暗的空气中弥漫着燃料的气息，我依然记得那种没有支撑的被乙烯基纹理覆盖的座椅的感觉。

如果没记错的话，我叔叔的车里是有一个音响系统，但在那个晚上，我们只需要发动机的轰鸣来配乐，几年后我自己购买了第一代野马，这也是我的第一辆改装项目车，这也最终改变了我的生活。

回到现实，Pete的914，这台自上世纪（参数丨图片）80年代以来就一直在他家中，比第一代野马要精致得多，通过Pete所做的小调整升级和调校好的六缸发动机燃烧所有的燃料和空气，我能感觉在某些时刻它有一种肌肉车的影子。

但是它又有自己独特的气质。

这是一种独一无二的驾驶体验，一种我永远不会忘记的体验，Pete的914是我开过的第一辆保时捷，之后我花了数周时间在互联网上搜索914，发现大家对这台车的评价都还不错。

然而在一开始，Pete并不想要这辆914，至少在他15岁的时候他肯定不想要，因为Pete当时很想要家里的柴油A1 VW Rabbit，因为他特别像改装它，但是后来驾驶过914，他改变主意了。

在上世纪90年代初期，914并不是那么受欢迎，Pete解释说，而这款车的状态也不好，其中一扇门在南加州和他哥哥上大学时被踢开了，一个尾灯也坏了，油漆氧化了，而且需要更换离合器。

但是最终Pete还是得到了这台穿着15英寸轮圈喷涂着巴伊亚红的不那么保时捷的914，Pete的914由一个四缸大众引擎和5速手动变速箱提供动力，保时捷为1973款车型更新了一些细节设置。

Pete表示，这辆车的序列号为#193，使其成为了那所谓的1973年的1000辆914之一。

“我在车上发现的唯一1973年的设备是变速箱和前保险杠护板，这辆车有1972年的车门，没有防撞梁，1972年的门窗，1972年的车顶，雨刮和大灯开关”，Pete继续说道，“这台车被制造商把所有能用的东西都拼在了上面。”

这辆车是皮特的日常驾驶车辆，他之前开着它前往东湾的埃尔塞里托高中，其位于伯克利和奥克兰以北，上高中，就意味着只能使用高中的有限预算来改进汽车，但Pete并没有停下脚步。

在接下来的几年里，Pete继续开着它上学和上班，914不仅作为去埃尔塞里托高中的交通工具，而且还作为后来去Costco上班的日常代步车。Pete笑着分享他曾经在旧金山约会时，这台车被他改的一边是五幅轮圈，另一端是四幅，而他的约会对象根本没发现。

大学毕业之后的5年，这台914依然继续服役，在Pete结婚一年后，他给他老婆买了一辆2003年的斯巴鲁WRX。而在2008年，Pete才正式觉得，这台914，时候要翻新了。

他说：“新油漆让内饰看起来很糟糕，新内饰让旧轮圈看起来很糟糕，而翻新的轮圈又使卡钳看起来很糟糕，而制动器的升级又促使悬架的重新升级。” 最后新悬架设置使Pete重新开始研究这款中置发动机，他希望能够获得更好的驾驶体验，之前有朋友说这台车开起来的声音像一台拖拉机。

在Pete开始寻求改装获得更多动力之前，他回想起二十多年前的一个夜晚，当时自己团队的联合创始人亚历克斯·帕列夫斯基和他们的共同朋友从旧金山过来体验跑夜路，其中包括一辆E36 M3和一辆993 Turbo，然后就是他的914，Pete谈到后者具有400多匹马力，他决定把他的914停在山脚下—— 因为它是一辆拖拉机。

令Pete惊讶的是，朋友们拒绝了他：“不，我们想跟着你的914。”

这三个人轮流驾驶，914轻巧的中置发动机平台让他们都震惊了，每个人都轮换的开，三人都对 914 的速度以及底盘表示赞赏，一辆拥有80匹马力的70年代汽车居然体验这么棒。

让我们快进到大约十年前，一个新角色加入了：约翰霍勒兰，Pete在高中时期遇到了约翰，当时约翰也开着914，但是却改装了6缸引擎，这给当时年轻的Pete留下了深刻的印象，“在大众汽车发动机（前期914搭载大众1.7L引擎）上花费五位数，我疯了吗？” Pete在想，不过最后Pete也决定对他的914进行引擎的换装。

Pete需要一套化油器、一个空气箱、发动机支架、发动机罐、转速表、排气装置和许多其他零件，约翰拥有大部分的大件，他有从库存的911T上拆下来发动机箱，一套不错的二手马勒活塞和一个新的旧油箱等等。

最终，有了约翰的帮助，Pete打造了今天这台车上的2.2升六缸发动机，“和一个和你年龄相仿、你从高中就认识的人一起做这件事真的很不错，而且他和你在同一个学区，”皮特说，“我们现在是朋友了。”

被充分改装的马勒活塞和汽缸，压缩比也提高了，同时他们对气缸盖进行了改装，并使用了Solex凸轮轴，同时也改装了排气集管和Dansk运动消声器。

一组Weber三喉化油器为美妙的引擎音提供了强有力的帮助，在空气滤清器下方，会发现一个曲柄点火系统，其中混合了旧的电动部件，该车全部采用Rich Johnson的914/6发动机安装套件完成，动力则通过轻量化飞轮和5速狗腿式901手动变速箱传输到后轮。

在拆下原厂空气箱进行调校后，这台六缸发动机在马力机上产生了170匹马力的功率，是旧的1.7升发动机功率的两倍多。Pete希望这台车的功率为160-170匹马力，这样就与与2.2升911E的原厂数据一样多，他很兴奋。

不过他说发动机在空气箱复位后损失了20匹马力，并且仅增加了12匹马力，空气过滤器被移除了，空气箱此后已更新为GT3样式的进气口，但Pete不确定最终的马力是多少，而且似乎并不那么关心。

增加了动力，但也额外增加了100-120磅的重量，但是Pete表示这些重量的增加并不影响驾驶感受。

最后这台车估计重2,150磅，当在弯角踩油门时，这辆车感觉非常平衡，在急刹车和直道上全开的感觉也很好，但是这辆车最令人惊奇的感觉是在速度上达到顶峰的时候，随着Webers开始工作，伴随着美妙的声音，一切都是那么特别。

这要归功于Pete多年来进行了数百次的调整，以Pete改装的凸耳螺母为例，后者是911的工厂部件，在顶部被切掉并倒角后重新阳极氧化成灰色。

其悬挂则是早期911和914/6的混合体，Pete于1992年在里士满的跳蚤市场找到了它，然后开车去莫德斯托购买，当我驾驶它时，该车安装的是Bilstein HD悬挂，但皮特说他后来又改成了Koni Specials系列悬挂，显然他感觉好多了。

这个五幅轮圈也是在高中时期从二手市场掏来的，此后由Harvey Weidman重新整修，变成60年代后期在保时捷的一些赛车上看到那种外观样式，15×6J的车轮则采用185/60R15的雅芳CR6ZZ轮胎，其深受老式赛车手的欢迎，驾驶感非常特别。

制动系统则由一套旧版Brembo铝制前卡钳搭配带通风的早期911原始刹车盘组成，这些卡钳进行阳极氧化和抛光，而后又进行了镀镉银。

外观方面，一看就知道经过大量的调整，最明显的是无防护保险杠、带黑色装饰环绕的海拉H4大灯、欧式尾灯和两侧的转向灯，都进行了翻新和调整。

天线与发动机格栅上的Porsche字样被移除，在后部添加了Euro '914 VW Porsche' 徽章，同时也把原厂的单出排气改成了双出，有一个LE风格的前气坝，以及Pete又进行了其他很多小细节的改变。

Pete表示，在90年代这台车真正成为他的车的时候，他想找一个916的车身套件 —— 每个人都试图让他们的914看起来不像914 —— 但当时的他负担不起。

当谈到这台独特的914的风格时候，Pete很高兴这辆车终于得到了它的价值：“日常驾驶，简单清晰，没有多余的复杂的体验，纯粹充满乐趣。”

“914在当时非常先进，有趣的是一些至少当时不被认可的设计与功能，随着时间的推移逐渐改变和被接受，你只需要去享受它，享受开车的乐趣，其他的都可以忽略，这就是最纯粹的感觉，也是开车的意义。”

内饰里也有许多Pete高中时代遗留下来的细节，例如他更喜欢干净整洁的车门板，但他为了扬声器切割了这些门板，同时大部分装饰上也几乎没有划痕，划痕很可能是在他之前使用过这辆车的哥哥弄得。

这些细节的每一个都包含一个故事，虽然可以通过处理它们来改进汽车，但在此过程中会丢失一些回忆和故事，这台车彻头彻尾是Pete的车，他认为合适的内饰，不是完美主义的内饰，而是充满回忆和精神的加持。

原厂仪表盘也被替换为更好的二手拆车仪表盘，然后改装了GTS Classics带加热的座椅，但后来被Scheel座椅取，安装了早期的Prototipo风格方向盘，中控台也已完全拆除。

Pete说，Weltmeister短排套件是在高中时购买的，这么多年仍然很棒，它虽然不是那么先进的变速装置，但我从来没有错过换档，从来没有遇到过问题，极其可靠。”

这是一个经过数十年不断磨合调整的过程，我向Pete询问整个项目的目的，他想了想说，我只是为了体验在加利福尼亚的小路上开车很有趣，为了能够体验真正的驾驶感受。”

驾驶了Pete的914后，我将其与老式911进行对比。

就其本身而言，它们都是令人难以置信的汽车，反馈都非常好，我觉得两者都非常接近体验道路最真实的感受。后置发动机一开始的不安感会随着时间的推移而消散，但是就像20年前驾驶M3、993 Turbo和这辆车的三位年轻车手一样，914更是一种象征，如果我必须在911和914之间进行选择，那必须是后者。

作为对比，Pete的991.2在同样驾驶之后，体验可以说完全不同，但也有部分是相同的，在驾驶991.2时，确实感觉自己就是汽车的一部分，但是尤其是在914之后立即驾驶991时，感觉是缺乏反馈的，尽管动力充足，但汽车感觉异常沉重，但转向异常轻，陶瓷复合制动器我也没有完全掌握好。‘

当然，991的刹车那的确相当的好，但是却缺少那一点点的原始驾驶质感。

是的，991的驾驶感当然很棒，但我更不会很快忘记在Pete的914中感受到那沉重的制动踏板、沉重的转向、颠簸的行驶和神奇的感觉，这种感觉的确很奇妙。

我时常陷入一些思考，保时捷何时才能再次开始打造一款真正合适的玩具，未来是否有任何车款能够像Pete的914那样直击我的心灵？我会很高兴再次发坐在方向盘后面吗？

只有时间会给出答案。

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