日产N7/比亚迪秦L EV/小鹏MONA M03

是的，我们不是标题党。当东风日产甩出11.99万元的起售价配合超过2.9米的轴距时，所有人都惊呆了，曾经的合资都这么卷了么？这个尺寸里面，国内厂商的价格普遍都在15万元左右，这个起售价的几乎没有，而翻开横向对比价格，日产作为一台中大型轿车直接杀入了紧凑型轿车的级别中，我们猛然发现，十一二万我们竟然可以买到从紧凑级到中型再到中大型，所以今天我们来看看在同一价格区间的三款车：小鹏MONA M03、比亚迪秦（参数丨图片）L EV以及东风日产N7。

价格方面，三台车起售价仅差100元，日产N7售价11.99-14.99万元、小鹏MONA M03 售价11.98-15.58万元、秦L EV售价11.98-13.98万元，所以这三款价格区间高度重叠却又处于不同级别，又分别来自合资、自主以及新势力的产品会碰撞出怎样的火花呢？

动力上，秦L EV采用后置单电机，其余两款车采用前置电机，电池方面，三者不约而同选择了磷酸铁锂材质，续航方面，比亚迪秦L EV最高续航545公里、小鹏MONA M03最高620公里、日产N7全场最高来到了635公里，具体参数如下：

比亚迪秦L EV

东风日产N7

小鹏MONA M03

电池容量（kWh）

46.08/56.64

58/73

51.8/62.2

标称续航（km）

470/545

540/525/635/510/625

515/620/580

电机功率（kW）

110/160

160/200

140/160

30%-80%充电时间（min）

24

14

26

底盘方面，秦L EV和日产N7选择了前麦弗逊后多连杆的底盘配方，而小鹏M03选择后悬扭力梁材质。其中比亚迪秦L EV基于比亚迪e平台3.0 Evo打造，采用了底盘电池一体化技术，拥有更强的车身扭转刚度。日产N7则是采用了博世DP-EPS转向系统和独有的新型减振器，同时首发全域智能防晕车技术，并获得行业首个中汽中心“舒适不晕车”认证。

外观方面，我们从小到大聊。首先是小鹏，M03选用了与家族设计截然不同的风格，依然简洁设计的基础上，M03放弃分体式和贯穿的灯组，前后双T字形大灯构成整车的灯组造型，车头下方配备了全融合主动式进气中网，让小鹏拿下了全场最低的0.194风阻系数。侧面轴距达到了2815毫米，但官方将这台车定位为紧凑型轿车，侧面传统轿车结构之下使用了溜背的线条，并为车尾提供了掀背尾门，这是其余两款车达不到的后备箱便利度。

秦L EV使用了全新一代Loong Face设计美学理念，贯穿的中间饰条和两侧的大灯组，结合隆起的两侧，整个秦L EV俨然一个“小汉L”的即视感，而这次前备箱首次出现在了比亚迪品牌系列车型上，最大容积65升。整车轴距2米82，其实和小鹏也就差了5毫米，侧面应用了半隐藏式门把手和传统的轿车风格。车尾则是王朝标志性的中国结元素贯穿尾灯，通过线条的勾勒使得车尾显得较为饱满。

本次横向对比最大尺寸的车，日产N7，轴距来到了2915毫米，标准的C级车尺寸，前脸使用分体式和贯穿灯组的同时，倒L形的灯组带来了全新的视觉感受。灯组内部用710颗LED光源和882个OLED发光单元，组成一个魔法画布灯组交互系统。无框车门、隐藏腰线以及蚌式机盖出现在侧面，将整车的简洁设计贯彻到底。

内饰上，三款车不约而同选择了极简设计风格，最大尺寸都给到了15.6寸，日产N7两款高配在处理器上给到了8295P，内存配置来到了32+256G，支持3D渲染和动态天气功能的桌面，融入DeepSeek大模型。而小鹏选用8155芯片，拥有3D车道级地图。三款车都提供了无线充电面板和怀档，日产N7和秦L EV在部分配置上提供了冷暖两用的冰箱。

舒适性方面，作为沙发厂的日产就开始整花活儿了。除最低配，主驾标配副驾选装AI零压云毯座椅，通过首创的“自适应体态”AI算法，配合49个高精度传感器、19个智能气囊，实现“千人千椅”，还配备座椅通风加热、全身12点按摩、主动侧翼支撑、坐垫伸长等豪华舒适功能，让每一个人都能找到最舒适的姿态。

辅助驾驶方面，三家厂商选择了不同的方案。比亚迪自然是自家的天神之眼C-高阶智驾三目版；小鹏顶配提供了NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台，具备高阶智驾能力，不过作为顶配计划在本月陆续交付；日产N7选择了与国内Momenta合作，搭载端到端大模型高阶辅助驾驶，交付启用高速领航辅助NOA，城市记忆领航辅助和记忆泊车预计在6月OTA开通。

拉通各种舒适性配置以及智能化配置甚至尺寸来看，日产作为传统合资燃油厂商，拿出的产品都极具竞争力，在自己最擅长的领域打架，既保留了品牌的独门绝技，又融入了时代最主流的配置水准，可以看出日产无论是产品力还是市场把控都显得如此自信，通过如此价格在整个家用轿车市场中形成差异化竞争。但需要说的是，电动车市场，无论是日产还是其他合资厂商的起步和跟进都略显为时已晚，国产的传统厂商和新势力们都在各个级别扎根并获得了不错的口碑，留给各个合资厂商的时间不多了。