400万辆的帝豪，成就了吉利稳健的基本盘

文｜江小花

若干年前，车媒们还偶有探讨：自主品牌的车型里，谁最有可能成为甲壳虫（参数丨图片）或高尔夫这样彪炳史册的代表；谁又能够成就千万销量，跻身世界之林。

结果这些年过去，几番在浪潮汹涌中沉浮。新车型的来来往往如夏虫朝菌，而身边还能叫得上名的老朋友，所剩寥寥。

在这样的环境中，第400万辆帝豪的下线就显得难能可贵。它在吉利不同的历史时期中，也扮演过不同定位的角色。但在每一个时代里，它都能够准确地承担起被赋予的责任和时代特质。“国民家轿”并非是来自于大人物的题跋，而是近400万消费者在过去15年中的坚定选择。帝豪的生命力，也正是来源于它所扎根的这片土壤。

帝豪的“群众基础”

如果你在这届上海车展的各个展台走一遭，就会明显地感觉到一点——面对变化激烈的中国市场，很多品牌的产品已经明显自乱方寸了。

前面很多年积累的技术优势，在智能化和电动化浪潮的冲击下，似乎难有坚定的底气。而亦步亦趋的结果，就是既没有保住自己基本盘里的消费者，也没有跟得上时代的需求。这种多米诺骨牌一旦推下第一块，那么设计的自信、品牌建设的自信都会随之垮塌。当然也有不做不错、故步自封的例子，只不过也是得一夕之安寝，起视四境，而秦兵又至。

战略定力，在当下的价值就显得格外重要。但这并非一句口号，想要有足够的定力，至少需要在两个方面做到自洽——我来自于哪？我手中的牌又有哪些？

前者决定了你的不变。帝豪所扎根的，是市场规模最为庞大的部分之一。在大众化人群的需求之中，燃油车依然有着非常重的地位。很多企业将大量的研发和营销投入电动车之后，忽视了燃油车这个消费者基数依然非常庞大的基本盘。同样，我们我们不能误读这些燃油车消费者的需求是一成不变的。大量的消费者对于燃油车基础机械素养的提升依然有需求；对于燃油车的设计和驾乘体验升级依然有需求；同样，他们对于燃油车的智能化体验提升有着更大的需求。

在帝豪身上我们能看到吉利手中握着的牌，足够他们坚定地用先进的世界级架构，打磨一款燃油家轿。BMA架构的优势就在于能够很好地将当下消费者所关注的安全、健康、智能、性能、节能这五大因素的需求，融入到最新的产品开发当中。而其中吉利集团的优势，就是能够统筹全球资源。来自十五个国家，超过500名架构工程师超过4年的正向研发，最终结得在6到8万元这个区间，帝豪足够强的竞争力。但最终都可以收归于一句，吉利依然愿意坚持为最广大家庭轿车的消费者，坚持打造一款质高价优的产品。

你可以将其理解为承诺。企业承诺的背后所凸显的是企业所秉承的价值观，吉利坚持以实惠的价格将当下最流行、最实用的功能配置普惠给大众，这种价值观的源起甚至可以追溯到1998年，第一辆豪情下线的时候，其打出的“造老百姓买得起的好车”的宣传标语。固然不及“做行业的颠覆者”这种口号来的激昂，但足够吉利坚持从1.0时代跨越至今的4.0时代，这个价值观始终贯穿其中，便成为了吉利出发的立足点。

帝豪是中国汽车第一笔

真正意义上的全球品牌资产

如果给帝豪赋予一个定语，那就是在A级轿车这个是中国汽车用户群体最庞大的细分市场中，中国品牌里耐力最长的选手。

在帝豪诞生的年代，统治这个级别的，是当时看起来难以被击败的合资品牌。他们有着拜技术领先所赐的定价权和定义权，如果复盘这个故事，就像是巨人与歌利亚，帝豪这400万销量正是在竞争最激烈的轿车市场，从合资品牌手中一点一点争夺来的。

那个时候自主品牌相互之间的绞杀，基本上都是低维度的竞争。其惨烈程度比如今更甚，现在谈及内卷，无非是在国内市场的大环境中的竞争。而在2009年，内卷就真的是合资品牌盖上的锅盖里，为仅剩的一点市场份额而搏杀。

两个时代最大的区别，在于是否有自信。自轻者使出些时值今日所不齿的白衣渡江的招数，在彼时照样响应者众。而在那个吉利还未收购沃尔沃，博瑞还未上市前的长夜中，如何重新塑造吉利品牌自身的底色，解答这个难题的，正是帝豪。

初代帝豪能够在出道时成为爆款，最重要的原因就在于切准了时代的脉络。当私家车消费发展了近十年时，安全逐渐成为广大消费者的共识。而当时帝豪揽得的C-NCAP五星安全认定和E-NCAP四星安全认定，都是中国品牌中的首例。让消费者重新认识了在无序竞争中的自主品牌，有人敢于突破，敢于用全球化的标准来要求自己。那么这样的品牌，势必是值得信任的。

范本的意义就在于此，帝豪的诞生与发展，逐渐让吉利对于市场前景的认知逐渐清晰。也让“吉利要造每个人的精品车”的口号，有了明确可以落地的抓手。而帝豪所展现出的安全，也融入到了吉利的底色之中，成为了我们当下能看到的吉利每一辆车最不可被忽视的特质。

当你有了第一次成功的经历，便会减少对于前进方向的疑惑。既然“精品”是消费者对于中国轿车的诉求，那么追逐品质就成为了帝豪矢志不渝的目标。中国品牌第一个配备ESC的轿车、中国第一款获得出口免检资质的轿车、中国汽车品牌新车销售满意指数自主品牌第一名，到夺得中国品牌轿车年度销量冠军，这些记录了吉利成长的里程碑，都是由帝豪所铸就。

而到了第二代帝豪，吉利已经开始思考如何去引领市场的走向。车载4G通讯、互联系统、语音交互等前沿科技的加身，让帝豪带领着中国轿车真正进入互联时代。而同级第一个配备ION负离子发生器、AQS空气质量管理系统，则引领中国轿车进入全方位健康车全民普及时代。

而且这一代帝豪，也凭借着自身的高品质，成功打入海外市场。更难能可贵的是，在那个时代，帝豪已经意识到了中国汽车的全球化，不是在其他区域市场翻译“中国语言”，而是因地制宜选择和打造最适合当地市场的产品。譬如根据不同国家需求打造的GKUI，就成为了很多出口国家消费者选择帝豪的动因。而到了现在，帝豪已经畅销全球25个国家，并成为沙特销量第一的中国品牌轿车、菲律宾销量第二的中国品牌轿车，早在出海概念普及之前，变成为了中国品牌在世界市场的一柄标杆。

那些汽车历史上销量过千万的“明星车”，都有着相近的特质：一代一代地坚持迭代，车型要形成影响力，需要几代车型的努力。如今以这个标准审视帝豪，我们能够看到它在15年历经4次迭代升级的过程中，始终以用户需求为基点，不断创新突破。从尝试到引领，最终走出了一条属于中国明星车型的成功路径。

我们也曾说中国没有汽车文化，但是汽车文化的温床是汽车消费，只有消费量上来了，才能构建出属于文明特色的汽车文化。在捷达、桑塔纳、富康这种代表着外来汽车本土化之外，唯有帝豪，有着历史沿革的脉络，才能担起文化的重任。而我们也能从帝豪的发展轨迹中，找寻到国人从消费到理解再到喜爱最终形成文化的全过程。

记得B站的顶流UP主极速拍档的Jacky曾有期视频，记录了他开着帝豪找寻民间的帝豪工程师，给自己的车升级辅助驾驶的全过程。能够通过这些画面中记录的每一个普通消费者，通过自己的理解和专业知识，让自己喜欢的车变得更完美的过程。

而这一切的来源，是这辆车所拥有的特质吸引了他们，所以才会有这样脑洞大开的“冲动”，这种冲动塑造了一种独属于帝豪的文化，正如同50年前在欧洲，车库工程师改造自己的高尔夫们一样。当然，或许我们无法拥有自己的沃尔特湖畔GTI大会，但是我们的“沃尔特湖畔”，已经成星星之火，就在我们的身边。