魏建军硬刚增程的底气，藏在二代枭龙MAX的订单里

上海车展，增程很火，不止自主品牌前赴后继推新车，合资也开始加入增程大军，不管曾经在他们的字典里增程是不是等于落后，身体总是诚实的。

但也有依旧耿直的“技术男”，选择和增程死磕到底。不久前魏牌高山预售发布会，长城汽车总裁穆峰用一句““长城汽车打死也不做增程！”彻底引燃战火。

上海车展上，化身技术讲师的董事长魏建军，在直播中再次重申了长城的观点，并指出永不做增程的原因，自家的Hi4本身就包含增程模式，相比之下Hi4的高低能耗更全能。

在哈弗展台，魏建军以二代哈弗枭龙MAX为例，给现场和镜头前的观众详细解读这台车和它所搭载的第二代Hi4智能四驱电混技术的优势，证明长城不做增程的决定并非赌气，而是技术自信。

得益于Hi4的技术优势，让二代哈弗枭龙MAX做到了“30万车才有的配置，11万多就能享受，性价比极高。”

二代哈弗枭龙MAX上市以来的市场表现，印证了魏建军的说法。官方公布的数据显示，新车上市24小时大订已达16,368台。

预售订单的转化率进一步证明了二代哈弗枭龙MAX的火爆，哈弗欧拉品牌总经理赵永坡给出一组数字，“别的车1000条线索大概转化20来台车，但是这台车能到60台，转化率是其他车的两到三倍。”

对Hi4的信心，让赵永坡在车展上做出了一个重大宣布，未来哈弗新能源只做四驱。

只做四驱的底气

作为专业的SUV品牌，哈弗目前在燃油车领域布局了城市型SUV哈弗H6、泛越野的哈弗大狗品类、强越野的哈弗H5/H9；新能源领域则拥有泛越野的哈弗猛龙，唯独缺少一款能打的城市型SUV，二代枭龙MAX便是承载这一目标的战略车型。

赵永坡表示，哈弗打造二代枭龙MAX的目标，就是一定要在竞争最激烈的新能源城市赛道拥有哈弗的身影。而哈弗的底气，则来自Hi4。

“燃油车时代，四驱是豪华车型的重要配置，它本身带给用户的价值是远大于两驱车的。用户也知道四驱开得非常爽，动力性非常强，操控也好，还有脱困能力，但是因为高能耗以及后续的保养成本，考虑综合性价比以后，让一些家庭望而却步。”

四驱在能耗、成本等方面的劣势，是燃油车时代无法解决的难点，新能源时代的到来，给了长城汽车一个重新定义四驱的机会。

2023年，长城汽车推出Hi4智能电四驱，与传统混动系统前轴堆砌双电机的做法不同，Hi4创新地采用了前后双电机布局，前轴的电机既负责发电也负责驱动，通过离合器的快速变化让发动机既能直驱也能在带动发电机发电的同时驱动。

这样在减少了一个电机的情况下，实现了50:50的轴荷分配，机舱性能空间也得到了优化，同时传统构型下能实现的直驱、发电、发电+驱动三个功能，Hi4一个也没有少，让“两驱的能耗、四驱的体验”成为可能。

魏建军在直播时对Hi4的优势进行了总结，作为长城汽车以整车思维打造的前沿动力架构，Hi4架构精简，无论是耐久性、维修性、可靠性都得到了全方位的保障，无论是过弯还是湿滑路面，四驱都能提高操作的稳定性。它还解决了传统混动车型吸能空间不足，以及NVH噪音大的问题。

谈到和增程的对比时，魏建军指出，Hi4架构里有一个“犬牙离合器”，在高速巡航的时候，后轮会脱开机械结构，电机不跟着转动，如此就变成了两驱，非常省油。“我们这个叫做混联的四驱，要比增程所谓的四驱效率最少也要高出10%-15%，发动机直接驱动车轮，中间没有损耗。”

在推向市场两年后，第二代Hi4进行了全方位升级，增加了后桥断开机构，发动机燃烧参数得到优化，增加了自适应能量回收、原地补电等功能，同时对低附冰雪路面控制算法进行优化，进一步提升了能耗续航和四驱性能这些用户高感知的体验。

不只有Hi4

二代哈弗枭龙MAX正式上市后的价格区间为11.68万元-15.48万元，全系标配Hi4四驱和高阶辅助驾驶功能。将一台四驱车卖出了竞品两驱车的价格，赵永坡坦言，“哈弗在利润上或者说价格上，做了很大的牺牲。”

二代哈弗枭龙MAX搭载的第二代Hi4技术，硬件上有所增加，但是在成本增加的前提下价格却更有诚意，能做到这一点，除了哈弗“赔钱也要把Hi4干出去”的魄力，还离不开整个长城汽车的规模化体系化优势。

“长城不光有哈弗、有枭龙MAX，还有很多的产品。站在长城公司整体的角度来说，我们能够承受枭龙MAX的价格与竞品相比做出的牺牲。为了实现一个目标，大家可以把力往一处使。”

当然，Hi4和有竞争力的定价，还不足以保证二代哈弗枭龙MAX的成功。作为从技术专家转型到整个品牌负责人的“跨界选手”，从技术入手进行产品优化，是他的强项。

去年正是在他主导的产品迭代升级后，哈弗猛龙销量飙升，一跃成为细分市场的爆款。这件事让他坚信，“好产品也确实会说话。”

在二代哈弗枭龙MAX上，最大的变化之一来自外观设计，赵永坡坦言，第一代枭龙MAX的设计有争议，外观没有成为产品的加分项，所以在二代产品的设计上哈弗投入了非常大的精力，“要争一口气，让所有人看到哈弗车的造型都能感到惊艳。”

这款车型的设计出自哈弗品牌设计总监让·弗朗索瓦之手，这是这位曾在奔驰AMG和宝马任职的资深设计师加入哈弗后的首个重要项目。同时用户共创的力量也体现在了二代哈弗枭龙MAX的设计上，最终的效果不负众望，这款车的高颜值得到了市场的认可。

在智能辅助驾驶上，哈弗与大疆合作，二代哈弗枭龙MAX搭载了大疆卓驭的高阶智能辅助驾驶方案，智驾版和同级竞品相比增加了城市领航辅助驾驶功能。赵永坡透露，目前订单中选择智驾版和非智驾版的用户各占50%。

大批新车在路上

二代哈弗枭龙MAX首战告捷，赵永坡和团队还在紧锣密鼓地筹备接下来一系列新产品，其中很多是根据用户建议和反馈规划的版本。

赵永坡透露，基于用户期待，哈弗专门打造了燃油版哈弗猛龙，新车近期已经在工信部目录上亮相；基于哈弗H6的尺寸更大的中级车H6L、以及新款的哈弗大狗、二狗也在规划中。

与此同时，哈弗新能源队伍也在不断壮大。下半年，哈弗将推出大五座的、尺寸更大更高级的猛龙PLUS，作为旗舰车型将搭载第二代Hi4技术以及最先进的辅助驾驶，价格预计在22-25万区间。

哈弗品牌正在努力将“开启新能源四驱时代”的战略宣言，一步步变为现实。