打赢“硬仗”，零跑“三箭齐发”突围红海

2025年上海车展硝烟味格外浓烈，百余款新车扎堆亮相的背后，是中国新能源汽车产业进入“决赛阶段”的残酷现实。

零跑汽车以“三箭齐发”的产品矩阵——成熟的C系列、热销的B10，以及全球首秀的B01，搭配展台上500余名海外媒体与经销商的高频互动，勾勒出“技术普惠+全球布局”的双引擎战略蓝图。数据显示，零跑3月销量达到3.7万辆，同比暴涨154.7%，首次登顶新势力销量榜首。而在海外市场，零售量1-3月环比增长200%，清晰表明其全球化战略已从“试水”阶段迈入“攻坚”阶段。

表面看似“群星闪耀”的展台，实则背后是精准的市场卡位策略：10万级C系列主打性价比，20万级B系列聚焦智能化，未来25万+D系列则剑指高端，构建起“阶梯式”市场覆盖体系。以B10为例，这款上市仅45天便斩获3万订单的“现象级车型”，以11.98万元的起售价实现“燃油车25万元级配置”——标配高通8295座舱芯片、256T算力智驾平台、多连杆后悬架，将“技术平权”理念具象为实打实的产品力。

| 在技术狂热中锚定“安全优先”

在整个行业陷入“智驾参数竞赛”的背景下，零跑选择了一条“反激进”路径。零跑创始人、董事长兼CEO朱江明直言：“我们看到太多误导视频把智能驾驶描绘成‘车内睡觉’，但智能化的第一步不是炫技，而是建立安全边界。”这一清醒认知在技术路线上体现为“硬件预埋+渐进式迭代”的双轨思维。

B10全系标配全速域AEB紧急制动系统，可识别150米内的行人、非机动车及静态障碍物，在60km/h时速下的制动距离较行业平均缩短12%。更关键的是，其智驾系统采用“双冗余架构”——包括双域控制器、双电源回路，以及激光雷达与视觉感知融合方案，确保在单一感知模块失效时仍能安全接管。“我们宁可为1%的极端场景付出10%的成本，也不愿让用户承担哪怕0.1%的风险。”朱江明的这句话，凸显了零跑对“技术可靠性”的执念。

零跑智驾团队从2024年初的300人扩编至2025年的800人，每天处理超200TB的用户驾驶数据，重点攻克“中国式复杂路况”——涵盖城中村无标线道路、隧道光线骤变、异形三轮车避让等真实使用场景。这种“从用户中来”的研发逻辑，使得零跑虽然在城市领航功能的落地时间上晚于头部玩家18个月，但在首次推送时即覆盖90%的高频通勤场景。根据B10用户反馈，其“点对点通勤”功能的接管率仅为行业平均的60%，反映了“实用优先”策略的实际效果。

在激光雷达普遍标价25万元起的市场中，零跑将其下探至15万元区间，核心在于“全域自研”：自主设计的激光雷达模组成本较外购低40%，8650芯片的算力利用率高达75%（行业平均仅50%）。此外，通过“硬件预埋+软件订阅”的销售模式，用户仅需每月298元即可解锁高阶智驾功能，显著降低一次性购车成本。凭借这套“技术普惠”组合拳，零跑智驾功能的付费转化率达到38%，远高于行业25%的平均水平。

| 从“产品出海”迈向“生态共建”

零跑的全球化路径并非简单的“出口+外包”，而是一场系统化、长期性的“生态移植”。零跑汽车高级副总裁曹力在谈及欧洲市场策略时表示：“欧洲用户对‘小车’的偏好、对驾驶质感的执着，要求我们在本地化中实现差异化突破。”这种理念体现在制造本地化、产品适配、渠道服务三大维度。

制造端，西班牙首相的单独会晤成为其欧洲落地的关键拐点。计划于2026年中投产的西班牙工厂，不仅可规避欧盟21%的关税，还将深度融入阿拉贡地区的汽车产业链——该地区占西班牙汽车产值的35%，配套涵盖座椅、线束、电池包等核心零部件。同时，零跑与Stellantis集团共享物流体系，预计可降低25%的零部件运输成本。在东南亚市场，与马来西亚DRB-HICOM集团共建的CKD工厂已实现C10本地化组装，针对泰国、印尼等右舵市场优化了座椅倾角与空调功率，首月销量即突破3000辆。

产品适配上，零跑精准洞察各地文化差异：B10的欧洲版本推出“极简交互版”，取消90%物理按键，仅保留旋钮空调，迎合德国消费者对“机械手感”的执着；中东版本的C16则新增“抗沙尘模式”，电池密封性提升至IP68级，空调滤芯过滤效率达99.9%。这种“全球本土化”（Glocalization）思维使零跑在西班牙、意大利市场的预订单中，非华人用户占比超过70%。

在渠道与服务方面，零跑采用“1+N”模式布局海外市场：一个全功能4S店覆盖交付、维修与软件更新，辐射多个商超体验店。截至2025年4月，其欧洲网点达550家，其中350家分布于德、法、意三大主力市场，并借助Stellantis集团1.2万家经销商网络实现“毛细血管式渗透”。服务层面，零跑推行“7×24小时响应”机制，欧洲用户可通过本地呼叫中心获取支持，配件供应周期压缩至3个工作日（行业平均7天），凭借“中国速度+本地温度”，重塑海外用户对中国品牌的服务认知。

| 重构“性价比”的价值坐标

零跑被誉为“爆款制造机”，其背后逻辑在于对“性价比”的重新定义——不是低价倾销，而是“价值超越”。朱江明曾表示：“我们用10万元的价格，实现25万元的燃油车体验，这不是压缩成本，而是释放技术红利。”

以B10为例，11.98万元的入门版即标配8295芯片、12扬声器丹拿音响、AR-HUD抬头显示，这些配置在2023年的20万元级车型中仍属高配。其“王牌”是LEAP3.5电子电气架构：通过域控制器整合，减少30%线束与80%控制器，单车电子部件成本降低22%。自研的CTC2.0电池技术，将电池空间利用率提升至79%，在确保续航的同时进一步优化车内空间。

更重要的是，零跑的产品定义来源于真实用户反馈，而非工程师的闭门造车。例如，B10的“百变副驾”功能，源自年轻家庭对多样化使用场景的需求；后排座椅倾角调节、隐藏式挂钩等细节，也均来自社区中成百上千条建议。如今，B10车型中“非必要配置”的占比低于10%，每一项功能的使用率均超过60%，真正实现“配置有用、功能不浪费”。

其成本优势同样来自产业链的深度绑定。在电池方面，零跑与中航锂电共建年产20GWh产线，使电芯成本降至0.62元/Wh，较行业均价低18%；在芯片领域，提前两年锁定高通8650产能，确保智驾供应不被“卡脖子”；其金华与钱塘工厂更实现70%的零部件自制，包括电机、电控与充电模块。即便在2024年行业普遍遭遇“缺芯潮”时，零跑的产能利用率依然高达95%。

零跑的成功背后，正为中国车企提供一种“中间路线”的现实样本——既不同于新势力“烧钱换规模”的激进打法，也区别于传统车企“渐进转型”的稳健保守，而是通过“全域自研+成本定价+全球布局”的三维联动，在多重战场中成功突围。在激烈的价格战、技术战与全球化攻坚战下，唯有坚持“用户价值”与“长期主义”的企业，才能真正穿越周期、赢得未来。

当行业沉迷于“激光雷达数量”“算力参数”的炫技时，零跑以“安全第一”“成本可控”“全球适配”的务实战略，提醒行业：新能源汽车的终极竞争，从不是单点技术的炫耀，而是系统能力的较量。从金华的自动化产线，到西班牙的生态布局，零跑书写的，不仅是一个中国品牌的出海之路，更是一场“技术平权”的全球实践——让先进技术不再是少数人的专属特权，而是每个人都触手可及的普惠价值。

这，或许正是零跑在2025年上海车展上，带给整个行业最具穿透力的启示。