欧盟航空安全局确认C919飞机需三至六年获认证，中国商飞如何破局

4月29日，欧洲联盟航空安全局执行主任弗罗伊恩·圭尔梅受访时说，该局需要三至六年时间才能对中国飞机制造商中国商飞的C919单通道商用飞机进行认证。

为什么欧洲联盟航空安全局在这个时候回应中国商飞？

此举对中国商飞有何影响？

中国该如何破局？

事实上，早在今年2月，外媒就已经披露了欧洲航空安全机构的态度。当时，媒体披露称，该机构的资深官员称，中国C919客机获得欧洲认证面临巨大挑战。

这句话的潜意思就是难度有点大。

那么，为什么会有这个回应呢？那是因为鉴于中国已二度申请。并且中国是力争在2026年前完成相关认证。故此，无论是今年2月还是现在的两次回应，都有特此说明的意图。

而根据欧盟媒体披露的说法，欧盟对C919客机的可靠性存疑，主要是因为这款飞机尚属新型，对其性能和安全性的全面评估存在所谓的难度。

如何看待欧盟此举？

首先，肯定有政治含义。

欧盟虽然因为特朗普的原因选择与中国缓和关系。但本质上，欧盟还是由一群反华政客操控。而中国商飞的适航证更是一个可以对中国要挟的手段之一，他们怎么可能轻易与中国达成协议？

最起码要中国给予点什么给他们的吧？

其次，对空客的冲击也是一个原因。

虽然中国退回波音，表面上空客是赢家。但其实，中国退回波音最大的底气来自自己的商飞。

C919其实对手是空客和波音的畅销窄体飞机。虽然不能立即威胁到空客和波音。但作为世界最大的航空运输市场，那怕一点点的竞争，都会蚕食空客和波音的中国市场份额。何况，中国的商飞也开始出现在发展中国家了。

对于中国而言，C919获得海外适航认证是其迈向全球市场的必经之路。其中，欧洲航空安全机构和美国联邦航空局颁发的适航证在全球范围内认可度极高，拥有这两大机构的适航证，就相当于拿到了进入全球绝大多数国家航空市场的机会。

那么，美国的适航证短期内几乎拿不到，欧洲的适航证也要等多几年，对中国商飞有何影响？

事实上，影响有，但不大。

其一，中国也不急。

西方国家那一套，中国难道不了解吗？

反正，全球南方国家和发展中国家，才是中国商飞未来一段时间的主要市场。所以，去不去欧洲，去不去美国，暂时还没那么重要。

其二，中国商飞的生产力还没达到顶峰。

目前，根据中国商飞的计划，2025年的生产目标为75架，而2026年至2029年的生产目标将从100架提升至200架‌。此外，2024年中国商飞共交付了47架飞机，包括35架C909（原名ARJ21）和12架C919，创下了历史新高‌。

要知道，这个数据是没有美国和欧洲的适航证的情况下取得如此的成绩的。

面对欧洲暂时不发适航证，中国将如何破局？关键在于两点：

第一，正如本文上述提及，中国会深耕全球南方国家、发展中国家市场。据不完全统计，中国C919已经获得了巴西、新西兰、澳大利亚、俄罗斯等多个国家的适航证。下一步，就是如何提高C919在这些国家的定制机。就比如波音也有专门为中国定制的飞机一样。中国可以针对某个国家的地域和特殊天气，提供定制机服务。

第二，开拓新兴航空市场。除了传统航空强国市场外，积极开拓新兴航空市场也是C919的重要发展策略。例如，东南亚、中东、非洲等地区的航空市场近年来发展迅速，对客机的需求量不断增加。这些地区的航空公司更注重飞机的性价比和适应性。C919凭借其先进的技术、合理的价格以及良好的性能，正好符合这些市场的需求。

换个角度。欧洲推迟发适航证也不是坏事。

中国国产C919飞机作为中国商用飞机发展的重要里程碑，展现了我国在高科技制造业领域的巨大进步和创新能力。

欧盟航空安全局的认证过程是国际通行的标准程序，中国商飞将严格按照国际标准和程序推进C919的认证工作。这一过程不仅有助于C919飞机更好地融入全球航空市场，也是中国航空工业与国际接轨、提升国际竞争力的重要步骤。

中国有信心也有能力在确保安全和质量的前提下，顺利完成相关认证工作，推动中国商用飞机产业的持续健康发展。

中国将继续与世界各国包括欧盟在内的航空监管机构加强合作，共同促进全球航空安全与发展的双赢局面。