狂揽4800亿，出口114万辆！老牌车企超越比亚迪，在海外闷声发财

作者 | 陈振

来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）

引言：人人都不看好你，而你却偏偏最争气。谁也不曾想不到，去年出口最多的车企不是上汽也不是长安，而是一直被人们忽视的奇瑞。

2023年和2024年，可谓是中国汽车市场狂欢的两年。

虽说国内价格战卷得你死我活的，但也正是因为激烈的市场竞争，在过去两年，中国汽车的出口量一度超越了日本、德国，成为全球第一。

图源：奇瑞

此次的功臣，是一直以来十分低调的奇瑞。2023年，奇瑞出口了93.7万辆车。去年，奇瑞更是刷新了纪录，出口了上百万的汽车。

图源:奇瑞QQ早期央视广告

对于奇瑞，年轻人们对它的印象或许还停留在它那支“奇瑞QQ”的广告宣传片。但那都是老黄历了，如今的奇瑞正在闷声发大财。

海外当销冠

油车才是奇瑞舒适区

可以说奇瑞的海外成绩，就连比亚迪也望尘莫及。去年在某个论坛上，奇瑞董事长尹同跃表示一直想追比亚迪，但是越追越远。

后面比亚迪副总裁何志奇回应道，其实比亚迪在海外市场也正在追赶奇瑞。短短几句话，让人们看见了中国企业家该有的格局，奇瑞跟比亚迪这段对话也被网友们纷纷点赞。

回过头看奇瑞的发家史，可以说是用年少有为、中年失意以及海外破局三个词来概括。奇瑞用28年的时间，把一间破瓦厂房改造成世界500强。

2000年，奇瑞靠着“上汽奇瑞”的身份登上了国家车辆生产名录，成为了国内为数不多可以生产轿车的厂家。

为了突出重围，奇瑞把汽车的价格打到桑塔纳、捷达、富康的1/3 。新车“风云”一经上市，就给卖爆了，为奇瑞赚了13亿元。

奇瑞乘胜追击，继续推出旗云、东方之子等新车。并且在2002年的时候共同研发了18款发动机，这些发动机全都达到了世界先进技术水平。

但从2011年开始，奇瑞的销量开始下滑，其中，主打高端的瑞麟的销量极其不理想。

即使在2012年的时候时候，奇瑞回归“一个品牌战略”，停售威麟、瑞麒两款高端车型，也依旧不能挽回跌跌不休的业绩。

直到后来，新能源车不断占领中国汽车市场，奇瑞的表现也一直平平无奇。

与这个情况相当割裂的是奇瑞在国外的表现，早在2001年的时候，尹同跃就已经尝试将汽车出口到叙利亚。

在发现海外市场的潜力后，奇瑞很快就成立了国际部，正式进军海外。相比起同行，奇瑞这招可以说是早起的鸟有虫吃。

奇瑞一开始的策略是利用低价的优势，将汽车卖到汽车工业不发达的国家，比如埃及、智利等地方。就这样奇瑞慢慢将自己的车卖到了全球100多个国家和地区。

并且在这些地方的汽车市场，奇瑞的表现十分优异。比如，巴西总统就曾将瑞虎8当成是自己的竞选用车，还有人用自己的高价车换成奇瑞。

奇瑞还会根据不同的地区特性来对车进行升级。销往中东的奇瑞就加强了内部密封性处理，防止有沙粒磨损车身零件。

国内新能源汽车卷生卷死，但不得不说的是燃油车才是奇瑞的舒适区，特别是在海外。

苦干20年只为上市

奇瑞六战港交所

但成绩相当亮眼的奇瑞，却在冲击IPO的路上一波三折。从2004年开始，奇瑞就一直在申请上市的路上一直狂奔。尹同跃从满头黑发一直熬到了头发花白。

第一次申请上市是在2004年，那年奇瑞QQ爆火，让奇瑞的业绩直接起飞。这给了奇瑞冲击港交所莫大的鼓励，结果却因与上汽的就纠纷被证监会劝退。

吸取教训以后，奇瑞开始在内部进行了改革并且实施了多品牌战略，终于在2007年的时候再次整装待发。

却没想到遇到了金融危机，全球经济衰退导致出口市场受到影响。就这样，第二次申请上市宣布失败。

吸取了前两次的经验和教训，奇瑞第三次申请上市是在2016年，这次奇瑞沉淀了足足8年才再一次申请上市。

但是不出意外，奇瑞又失败了。这次失败的原因是新能源车型的销量没有达到预期，再加上股权结构问题。

后面的第四次、第五次申请上市，都以失败告终。在这么多家车企中，奇瑞是为数不多还没上市的老牌车企了。但奇瑞不语，只是一味填上市申请表。

今年2月份的时候，奇瑞再次传来申请上市的消息。这两年亮眼的成绩，给奇瑞这次冲击IPO带来了更足的底气。

从2023年开始，奇瑞的的成绩开始突飞猛进。那一年，奇瑞的营收暴涨80%，突破了千亿大关

市场对于奇瑞这次上市也是抱有极高的期待，并且给出了“有望获得超过1000亿元估值”的预测。

如果像预测所说的这样，那么奇瑞将会是港股市场近年来最大规模的一次IPO。

all in新能源

董事长喊出“不客气”宣言

除了要冲击IPO，奇瑞在今年还发布了全球混动技术战略，同时带带来了续航超过2000公里的全新风云A8。看这阵仗，奇瑞是打算在今年全力补齐新能源短板。

尹同跃在会上表示，今年将会是奇瑞的“不客气之年”，并且会ALL IN新能源、混动、增程、纯电，做到真正意义上的百花齐放。

更令人意想不到的是，中国的混动鼻祖正是奇瑞。在2001年的时候，奇瑞就有专门的小组研究混动。

在当时，这可以说是一件相当前卫的事，要知道比亚迪在2001年的时候才开始造车的。但如今，混动已经成为比亚迪DM的标签。

然而，奇瑞的混动和比亚迪的混动还是有点差别的。前者是找了咨询公司帮忙分析，后者完全是从0开始。

另外比亚迪一开始是搞电池的，最初搞插混也是以电池为切入点。而奇瑞在当时已经是个成熟的车企，在比亚迪还在研究造车的时候，奇瑞就已经能够造出非常好的国产发动机。

所以说，比亚迪实际上是跨界搞车，但这也让其面临着更大的风险，还好混动给研究出来了，比亚迪也因此获得了更大的回报。

在all in新能源这个事上，奇瑞是铆足了劲疯狂干。其新一代的鲲鹏擎混动专用发电机，可以实现48%以上的热效率，以及搭载了600bar缸内直喷系统，将燃烧效率提高到27%以上。

总的来说，奇瑞把新一代鲲鹏发电机拉到了另一个高度。同时，奇瑞开始加量不加价，几个系列的车型价格都采用了降价策略：

风云A8全系直降2万；山海系列的补贴最高达到了2.6万；ICAR现金直降2万。

到了今年一季度，奇瑞新能源车的销量直接起飞，超过了16万辆。虽然说距离销冠还有一定的距离，但已经迈出一大步了。

连续两年世界第一

中国汽车出口反超日本

据中国汽车工业协会数据显示，去年中国出口汽车数量为586万，同比增长19%。这已经是中国连续两年超过日本、德国，成为世界第一。

其中，奇瑞占了17%，出口数量114.45万辆，创了中国车企出口的新纪录；比亚迪则是去年海外销售增长幅度最大的车企，同比暴涨了71.9%，达到了41.7万辆。

上汽集团的海外战绩也是超过了百万辆，除此之外，吉利、长安、长城等车企都在进一步布局海外市场。

曾经，日本汽车能够成为世界第一，是因为其性价比和节油性能。从1980年开始，日本就一直稳坐世界第一的位置。

但一场疫情让消费者们购车欲望下降，日本汽车的出口数量开始下降。本以为疫情好转后销量会有所回温，结果又遇到了芯片供应危机，还真是流年不利。

等到2022年，中国电车如雨后春笋般涌出，不断抢夺德国和日本的汽车市场。到了这几年，国内车企越来越卷，无论是技术还是价格都碾压不少日本汽车。

导致日本汽车在国际市场的影响力逐渐下降，特别是在东南亚地区，中国汽车逐渐取代了日本汽车在当地的地位。

俄罗斯的消费者们也可以说是中国汽车的真爱粉了，2023年，在俄罗斯最畅销的汽车品牌前10名的榜单中，除了第一名是本地汽车品牌拉达以外，剩下的的全是中国汽车品牌。

另一边，尽欧盟采取了电车反补贴关税、贸易壁垒等挑战，但凭借着强大的产品力和海外建厂布局，这些都已经难不倒强大的中国车企们了。

加上，在这几年无论是日系车还是德系车都陷入了转型以及智能化的困境，这无疑给中国车企提供了崛起的机会。

这两年，中国车企们让中国汽车在全世界面前扬眉吐气了一回，这也意味着中国汽车正在崛起。

车企们不断布局出海，除了为自己增长第二增长曲线，还提升了全球对中国汽车产业的认可。

对于奇瑞来说，能否跳出舒适圈就看今年。但在转型的同时，奇瑞也要稳住海外的燃油车市场。如今的奇瑞已经整装待发，准备迎接即将到来的挑战。