蔚来秦力洪：增程式混动并不省成本，纯电+换电才是“最优解”

经济观察报 记者 周菊

在4月23日开幕的上海车展上，蔚来联合创始人秦力洪在接受经济观察报采访时针对增程式混动技术发表了他的看法，其直言增程并非省成本的方案，纯电+换电才是更好的“增程（增加行驶里程）”。当前，蔚来是市场上极少数聚焦纯电而未涉足增程式混动的新能源车企。

“前几年锂的价格特别高的时候，纯电车对锂矿石的消耗大，所以显得成本高，现在锂价回落以后，纯电的成本优势在逐步增加。我们测算过，像乐道L90同级的增程车，一套增程相关的零部件纯采购成本可能要两万多元，如果生产100万台车，那么成本就是200多亿元。而备受大家讨论的蔚来换电体系，从十年前到今天总投资也不过一百个亿。”秦力洪表示。

他进一步表示，增程技术的核心目的是增加续航里程，蔚来选择不将这200亿元的成本转嫁给用户，而是由公司自行投入，建设完善的充电换电设施网络。

当前，蔚来及旗下乐道、萤火虫品牌均坚定走纯电路线。此次上海车展上，乐道品牌展出了全新产品乐道L90，这是一款纯电大三排SUV。谈及推出该车的初衷，秦力洪表示，当前市场上大型三排座SUV众多，但能同时满足多人乘坐与充足行李装载需求的车型寥寥无几。许多用户在实际使用中常面临行李无处安放的尴尬，要么放在腿上，要么只能抱着箱子。乐道L90正是为解决这些痛点而生，它不仅拥有宽敞的前备舱空间，还支持换电功能。

目前蔚来能源在全国已建成3200多座换电站，其中乐道兼容的换电站达1900多座，且这一数字还在持续增加。

当前随着充电技术的不断发展，部分企业已推出兆瓦级快充技术，这是否会对蔚来的换电体系造成冲击？对此，秦力洪表示，日常生活中，一幢写字楼的用电功率可能都达不到兆瓦级，汽车用户在实际使用中很难真正用到如此高的充电功率。不仅如此，高功率充电还可能对电池寿命和安全造成影响。他直言，有些企业推出兆瓦快充技术，更像是在“赌”用户一辈子都用不到这么快的充电速度。

乐道作为蔚来去年推出的第二品牌，旨在以较低价位抢占更多市场份额。然而，经过半年发展，乐道品牌的市场表现未达预期。秦力洪认为，乐道L60上市半年多，交付量超37000台，在细分市场中表现可圈可点，不能被过度渲染为“快死了”“不行了”。

他反思，乐道品牌表现不及预期主要有三方面原因：一是前期对产品预期过高；二是公司自身承诺未能完全兑现；三是在关键执行环节存在不足。目前，乐道需要做的就是补齐短板，实现新的突破，让产品力真正转化为市场地位。

新上任的乐道品牌CEO沈斐表示，将主要从两方面着手推动乐道的发展：一是重拾团队勇气和信心，让团队充分认识到乐道L60的产品竞争力；二是完善底层能力建设。沈斐表示，尽管乐道是独立品牌，但拥有蔚来十年技术、智能制造和市场服务的支撑，未来将加强与蔚来平台社区的打通、互动与联动，推动内部小调整。

当前，蔚来正加速冲刺实现第四季度盈利。秦力洪强调，乐道将在这一过程中发挥重要作用。“虽然难以给出乐道具体贡献的量化数字，但可以肯定的是，乐道的表现直接影响公司整体盈利。若乐道发展不佳，蔚来整体盈利将无从谈起。因此，乐道必须在销售服务、新产品成本控制、供应链管理等方面达到较高水平。”

秦力洪期望，到今年年底，蔚来和乐道能成为两个体量相当的品牌，在市场贡献上旗鼓相当。据其透露，为实现盈利目标，蔚来目前正采取三项举措：一是实现合理的销量增长；二是提升整车毛利率，使其更健康合理，同时坚持做好车、服务好用户，不追求短期高毛利；三是加强费用管理。蔚来内部已出台多项相关举措，并将持续推进。

“正如做数学题，公式对了，运算的过程对了，最后答案就会在那里。所以，四季度的业绩表现其实取决于我们的今天和明天，而不是等到四季度再来发力。”秦力洪表示。

周菊

汽车与出行新闻中心记者 关注汽车行业发展，对新能源、自主品牌及新出行关注较多，擅长深入报道及数据分析。