广东
更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作者：毓肥
2025 上海车展的辅助驾驶圈，聚光灯都打在中国供应商身上。
Momenta、元戎启行、地平线、黑芝麻（参数丨图片）、卓驭科技...它们代表着全球辅助驾驶的新兴力量，同时也是中国汽车产业供应商的新兴力量。
2025 年是辅助驾驶营销降温的关键节点，但同时也是供应商们冲击 L3 技术的关口。
重重因素交织下，辅助驾驶供应商如何看待技术和传播的交锋？
上海车展期间，电动星球采访了卓驭科技 AI 首席技术陈晓智，今天来听听完成了高中低端方案布局的卓驭科技，对辅助驾驶，乃至于 L3 有条件自动驾驶，都有怎样的理解和规划。
火力全覆盖
采访前，卓驭在车展上展示了一系列最新的辅助驾驶域控制器、自研传感器等等产品，从实际参数上看，基本涵盖了 10-30 万级别整车价格的市场。
比如今年智能汽车的新焦点「舱驾一体」，卓驭也拿出了基于高通 SA8775P 的方案——拥有 72T 算力的 8775，起码可以实现高速 NOA、记忆泊车级别的辅助驾驶功能。
舱驾一体的核心优势，在于用更低成本整合更多功能，这也符合卓驭以往的产品特点——官方表示，8775 方案相比以往同功能方案，可以降本约 30%。
此外，去年官宣与英伟达合作之后，卓驭也正式带来了基于 Thor 的高阶辅助驾驶预控方案。
这套方案的稀疏算力是 700TOPS，同时功耗达到了 200W，水冷自然是必须。卓驭表示这套方案可以支持 12-16 个高清摄像头的辅助驾驶感知系统，属于标准的高端定位方案。
2025 年，传感器市场开始出现大量的「补盲激光雷达」方案，一方面得益于激光雷达的持续降本，另一方面则是高算力域控带来了更强数据处理能力，让多激光雷达成为可能。
车展上卓驭科技也发布了旗下自研补盲激光雷达「知周」，拥有 160°x144°的视场角，以及 1°x1° 的分辨率，同时功耗不超过 13W。
陈晓智表示，知周补盲激光雷达的成本会控制在「千元以内」。
配合全新发布的激目 2.0——激光雷达+惯导三目一体化传感方案，卓驭试图在更具性价比的战场找到独特优势。
陈晓智认为，卓驭从来都没有只做纯视觉的路线，但与此同时，激光雷达在卓驭看来，作用从来都是「安全冗余」。
此前卓驭的量产方案涵盖了 7V、10V 等纯视觉方案，他认为纯视觉的性能还有很大挖掘空间，所以接下来卓驭的重点依然会放在视觉方案。
至于激光雷达相关方案，他表示「激光雷达可以解决体验诉求，客户有诉求，我们就会有相关项目量产落地」。
L3 的前提
2025 被业界看作是 L3 黎明前的黑暗，卓驭怎么想？
陈晓智表示，卓驭今年就会在一些合作车型上做硬件预埋，但软件、算法、功能的落地时间，他坦承「目前还看不到非常明确的时间点，稍微有点远」。
根据卓驭官方公布信息，目前合作伙伴已经囊括大众、五菱、比亚迪、奇瑞、长城、一汽、东风、奥迪、北汽等汽车集团，截至目前正在开发的新车型超过 30 款。
回到 L3，陈晓智认为想做很简单，因为 L3 只要有一个很狭窄的定义下能够脱手，都能叫 L3。
他举例称，比如奥迪 A8 基于 8 线激光雷达首发的 TJP 拥堵领航功能，其实限制条件极其严苛，但在这个条件下可以脱手，也能叫 L3。「如果做出来，也很难获得用户认可跟推广普及」。
基于此，他认为做 L3 的前提，依然是把 L2 辅助驾驶做得足够好，「但时间点暂时还看不到」。
但针对 L3 的远期目标，他提出安全维度的体验，一直是卓驭优化的重点，「今年产品维度要抓的点，一个是安全，另一个是智能」。
2025 年，陈晓智认为卓驭要做到的本质是「极致的 L2 组合辅助驾驶」——即使是 700T 算力的 Thor 平台，他也认为不应该承担L3的重任，而是「将辅助驾驶做到极致」。
自身规划和定位清晰，然而卓驭也在面临巨大的竞争压力。
同为供应商，它需要与地平线、Momenta 竞速；另一方面，蔚小理零华米等自研方案，则相比卓驭更有沟通、垂直整合的优势。
卓驭用技术底蕴和独特定位找到了增长路径，但通往 L3 的前路还有很远。
（完）
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