专访刘继升：不聊价格只聊玩，福特纵横的"反内卷"哲学

“绝大多数客户来看车，不是冲着今天降了三万，明天降了五万来的，而是发自内心对越野和户外的热爱。”今年一季度，汽车情报新媒体走访一线市场时，福特纵横郑州某经销商店总对笔者说了这么一句话，让人印象深刻。

过去几年时间，中国车市上演了一轮又一轮价格战，直观表现在几乎所有车企都被裹挟了进来，你敢降两万我就敢降三万成为车圈热议话题，靠低价吸引消费者关注成了不少车企的无奈选择。

如此时代背景下，福特纵横的用户依然坚守内心深处的那一份热爱，这无异于车市中的一股清流。那么，福特纵横究竟施展了什么魔力，和自家用户之间的黏性这么强？福特纵横推出的车型又何以让用户爱得死去活来？在这个内卷的时代，福特纵横的发展思路是什么？

带着诸多疑问，4月23日开幕的上海车展，汽车情报新媒体有幸在福特纵横展台与江铃福特科技总裁、福特纵横主理人刘继升进行了一番深入交流。相信看完此文，你会对福特纵横有更深层次的了解。

用户生态：以"热爱"为纽带的圈层构建

访谈伊始，刘继升便用一个故事解答了笔者的上述好奇：有位福特烈马（参数丨图片）车主把车顶改成了软顶，就因为孩子最喜欢站在软顶上面唱歌，虽然改这个软顶需要花两万多块，但他觉得不贵，他太太也说很值。

“在福特纵横，特别是像福特烈马的车主，花最多时间谈的不是价格而是改装，是在讨论怎么改，会花特别多的时间在这方面。所以这一群消费者，我不认为他是价格不敏感，而是他有不同的追求，这也是福特纵横当初设立很重要的逻辑。”他展示的福特纵横车主特殊画像，持续带给笔者震撼。

这种情感连接正在收获市场验证。刘继升分享了这样一组数据：即便福特烈马的售价从29万开始，但主销车型在39.98万元，这非常特殊，并且去年福特纵横自有改装平台“福特纵横购”的销售额已达1亿元。

还有一组数据更让笔者感到吃惊，那便是截至今年3月底，福特纵横已经举办了超千场“纵横野”活动，初心很简单，就是带大家出去玩。比如去年带大家去了泰国、去了老挝，今年第一季度又有了去尼泊尔的行程。

与此同时，福特纵横的产品策略与绝大多数车企不同，直观表现在其所思所想的是怎么样让产品更加丰富、更加好玩、更加厉害，为用户带来更多的情绪价值。

很难想象，在绝大多数车企都想方设法降本增效，拉低售价抢市场的情况下，福特纵横居然这么的“不务正业”，这真的是为数不多为了用户热爱而坚定前行的主机厂。

“对我们来讲，我们一直不想只卖车，我们一直想聊的是一种生活方式。也就是希望这台车带来的不仅是一台车，还有更多的对用户生活不同的影响。”此时此刻，笔者算是初步明白了刘继升这句话的涵义。

产品逻辑：以“需求”为驱动的技术迭代

合资车企电动化速度加快，成为今年上海车展的一大亮点，而对于福特纵横来说，其在电气化领域的一举一动外界也十分关心，毕竟这么一个“爱玩”的品牌，所推出的产品和生态势必有让人兴奋的地方。

不出所料，福特纵横透露了年底新能源的方盒子有望亮相的消息。用刘继升的话说，福特纵横观察到中国市场消费者对新思维的接受度是非常高的，发布会上透露的这一计划的确是进行当中，希望可以尽快把新能源方盒子给做出来。

虽然没有讲述更进一步的详细技术、车型等相关信息，但刘继升一再强调如果消费者有需求，福特纵横就会有针对性的做技术满足，总而言之一切以消费者的需求为准。

不过，对于与电气化高度融合的整车智能，也就是时下行业都在热议的辅助驾驶领域，汽车情报新媒体向刘继升做了询问，得到的答案让人印象深刻。

用他的话说："首先，所谓辅助驾驶技术，无论是燃油车还是新能源车，福特都具备扎实基础。但福特一直是'做了90分只讲50分'。比如说福特游骑侠，这款车的辅助驾驶系统其实已经很完善了，但我们只是强调它具备多场景应用的辅助驾驶功能。技术发展道路当然要继续探索，但我们坚持必须保持更谨慎的态度、更谦逊的立场。我认为当前的舆论风向恰恰反映了这个核心问题：绝不能误导消费者。"

这样的回答，笔者在多位合资车企高管的专访中见过相同的答案，由此来看合资并非网上所说的做不好辅助驾驶，而是对安全充满敬畏之心。正如刘继升所言，这件事福特纵横肯定会做，也会推出来，实际上有一些东西已经推出来了，但其要求驾驶员手一定要放在方向盘上面，在开车的时候一定要保持清醒的，不能疲劳驾驶，安全任何时候都要放在第一位。

战略定力：在外部冲击中坚守价值阵地

4月初，特朗普挥舞“关税大棒”对全球贸易造成冲击。汽车产业因全球化分工属性，所受影响远超预期。

对于福特纵横部分进口车型（如北美进口车），粉丝关切其售价与应对策略。刘继升坦言关税战带来多元挑战，但也蕴含机遇。他表示，若消费者需求与价格匹配，福特纵横将竭力稳定供应——本届车展亮相的新福特F-150猛禽即为佐证。

此外，刘继升透露正研究车型国产化或零部件本土替代方案，相关进程已在推进。针对F-150猛禽国产化呼声，他解释称需权衡量产规模与技术难度：“调校特殊性对供应链要求极高，国产化需确保品质如一。”但他强调，用户需求始终是福特纵横行动的核心指引。

与此同时，刘继升谈到如果说进口持续受影响，有没有可能把其他进口的车型也研究更多地国产，或者说进口件想办法加速国产化，这一点福特纵横已经在跟工厂讨论，在快马加鞭地推进这件事。

值得一提的是，对于一些网友关心的F-150猛禽这种明星车型何时国产的问题，刘继升也同步进行了回答。

或许普通消费者认为国产化是很容易的事情，但其背后实际上牵涉很多东西，一方面是量的影响，在当下车市价格带不断偏离的情况下，很难预估有多少量；另一方面则是技术的难易度，越简单的成本越容易控制，假如说供应商比较多，就会比较可控。新福特F-150猛禽就是这样一款车型，它的调校是很特殊的，对供应链的挑战性很高，有没有这些技术和零部件的供给都影响着国产化后的品质。

但刘继升强调，只要用户有需求，福特纵横便会在满足需求的路上持续向前。

【结语】在汽车产业集体焦虑转型的当下，福特纵横的故事揭示了一个朴素的真理：当技术平权让性能差距日渐消弭，唯有对用户价值的深刻理解，才能构筑真正的竞争壁垒。正如其创新性地把户外主题公园搬进展馆，通过六大沉浸式主题区，展现“顶级户外生活方式引领者”的品牌愿景，真正的越野精神从不拘泥于道路的选择，而在于始终保持出发的勇气。当越来越多的品牌开始谈论用户运营，福特纵横早已带着它的"纵横家"们，在旷野中书写着中国越野文化的新篇章。