上汽通用新高管阐释变与不变：“油电共进”，不再做亏本生意

上汽通用汽车总经理卢晓上任8个月了。2025上海车展期间，卢晓带队上汽通用集团高管就接下来产品和技术规划、市场营销和品牌策略的相关情况，与媒体交流，并给出了入华28年的上汽通用的“变”与“不变”。

上汽通用汽车在2025上海车展期间举行“向好，向新”媒体沟通会。

“过去8个月我们做了很多事情，团队改变了很多。”卢晓介绍了新领导层上任8个月后的一些改变：首先是听用户劝，“客户要啥，我们完全可以在最适配的架构上用最快的方式提供解决方案”；其次是在成本方面，“我们报表也显示，过去一两年我们在降本方面做了很多工作，包括技术降本”，进行了大刀阔斧的改革，而“一口价”并不会亏本赚吆喝；最后在决策机制方面，内部从去年开始推营销跟产品互锁，决策的内部工作得到很大改善。

卢晓说，上汽通用要焕发新的青春，“接下来，所有开发都是在中国为中国，甚至为全球。” 在他看来，合资企业最大的优势就是可以充分利用股东双方的力量，把股东双方最好的方案融合，然后推出适合中国消费者的解决方案。

“我们不会再做亏本的生意”

上汽通用汽车今年一季度的表现超越董事会原来设定的目标，终端销量达12.9万辆，3月份终端销量（含出口）达到了4.7万辆，连续两个季度保持盈利。另外，从ATP(平均成交价)来看，今年一季度别克的平均成交价到了21万元，比去年拉升了差不多5万块，而凯迪拉克的平均成交价在27万到28万元。

对此，卢晓认为，公司健康度已经回到正常运营水平，表现完全符合甚至超越董事会的预期。

2025上海车展期间，凯迪拉克品牌代言人樊振东现身助阵上汽通用汽车发布会。

卢晓坦言，过去两年上汽通用更多追求的是量，但量和利的平衡很难维持。目前，公司在经营上追求量和利的平衡，更加着重公司的盈利性，所有经营目标方针更看重盈利性。

“我们不会再做亏本的生意。”卢晓表示，到2026年，上汽通用新能源产品的销量占比会达到50%以上，到2027年甚至达到60%。

上海车展期间，别克发布了高端新能源子品牌——至境。卢晓称，在未来12个月会有6辆至境新能源车型陆续投放市场，这些新车会加持新一代的智舱、辅助驾驶技术，而这些新能源产品的目标都是盈利的。

至于雪佛兰品牌，上汽通用方面表态称，从成本和效率角度考虑，今年会把雪佛兰跟别克的门店进行融合，依然给雪佛兰的用户提供购车、买车和服务的机会。

新产品将由中国团队从定义开始进行开发

卢晓认为，当下中国电动化、智能化的整个产业链在世界上都是领先的。在他看来，上汽通用就是中国内核，代表中国实力，有能力为中国消费者提供满足他们需求的电动化、智能化、高价值化的产品。

据介绍，别克SUV将增加插混的配置，预计今年年底面世。另外，凯迪拉克的插混以及其他种类的新能源车产品也在开发中。卢晓透露，更多凯迪拉克的新能源车型会在2026年面世，新产品将配备更先进的辅助驾驶技术，以及新一代座舱，这些都会在中国，由中国的团队从定义开始来进行开发。

在硬件上，上汽通用未来会通过高算力芯片、激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达，为车辆构建强大的感知能力；在软件方面，上汽通用跟Momenta全面深入合作，做整车实车的验证。

在辅助驾驶方面，上汽通用汽车副总经理薛海涛补充道，上汽通用跟Momenta合作了非常长的时间，“除了用Momenta系统之外，还加了非常多的冗余安全设计，这是我们一直坚守的，要对造车保持敬畏之心，在每一个岗位上、每一个环节里面，我们都不传递破坏标准的事情。”

谈到关税问题，卢晓表示，上汽通用所有在售车型的国产化率跟所有友商一样都非常高，至少95%以上的零部件是国产，从国外进口零部件的量很微小，“目前，我们也没有计划去调整终端售价，（负面）影响我们企业会去克服。”

推动“油电共进”，提升电池安全

上汽通用在做新能源转型的同时，卢晓表态，不会放弃燃油车，会坚定地在2027年保留8个左右的燃油车型。

卢晓表示，中国市场跟其他地域辽阔的市场有很多相通性，也有很多北方寒冷的市场，很多山区，以及燃油车爱好者。“我们预计到2027年，燃油车至少还有25%以上的市场份额。那时候，有发动机、有变速箱能力的企业，它的竞争优势就凸显出来了。”

未来将怎样推动“油电共进”？如何提升燃油车的市场竞争力？上汽通用汽车副总经理王晨东表示，从准备电子架构的角度，包括智舱、辅助驾驶智能化的角度，上汽通用对于燃油车都有很多的部署。另外，关于OTA升级在智能化的电动车上是司空见惯的，但在燃油车的软件升级方面，上汽通用也一直在做。“以前在做，现在在做，未来我们还会做，这种坚持在行业内是少有的。”

另外，在“油电共进”过程中，上汽通用有哪些举措提升电池安全？上汽通用汽车泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜表示，电池安全在内部设计上具有“一票否决权”。

曾瑜介绍，在开发领域上汽通用一直秉持最高标准。在制造领域，电芯的DCR内阻是100%检测后下线，奥特能2.0以后会进行2700V的高压耐压测试，也是100%检测下线。同时，在工厂里面会进行红外线的全过程扫描，确保温度控制。“万一非常不幸的，电池发生剐底的情况，比如说电池坏了，我们的多面水冷系统也能够保证最低限度电池的散热保护，确保不会在电池上发生一些极端的情况。”

采写/摄影：南都记者 赵唯佳 发自上海