升级买断100度大电池，才开5万公里的蔚来ES6只卖8万，但却没人要

众所周知，新能源电车不保值，那么出过重大事故的就更不保值了，比如说下面这辆蔚来ES6（参数丨图片），2020年上牌的430性能版，当初新车指导价39.80万，就算去掉国补地补，办下来也要35万+，后来还买断了电池，由70度升级到100度的大电池。而现在卖多少钱呢？

车主要求不高，给8万就行！但8万估计很难出手，车辆有非常多的缺陷，大大小小的，一堆毛病！让我们来一步一步解析吧！首先了解一下基本信息：

车系型号：蔚来ES6 2019款 430KM 性能版

出厂日期：2019-12

上牌日期：2020-01

表显里程：49438KM

厂商指导：39.80万

二手报价：8万

• 全损大事故，车险赔付37万

先查了车险记录，一查吓一跳，车身骨架、安全气囊、安全带、大额车损和打包录入全飘红！2021年一季度的事故，走全损了，车险赔付了37万，看具体的记录明细，一共维修更换了220个零部件，包括前纵梁内板、安全气囊等关键部位。

鉴定实车，确实在左前纵梁下部看到了烧焊切割的情况，粘胶铆接不够均匀，胶都溢出了！

右前纵梁梁头也有焊接烧蚀的痕迹，修的很敷衍，甚至漆面都没有做。

当然还有别的结构性损伤，左前叶子板骨架同样切割更换了，修复工艺不达标，外表保留了新配件的铝合金银色，正常应该表面喷涂白色底漆，而且后换的叶子板骨架与A柱和轮旋底座接口中间存在巨大缝隙，存在开裂的风险！

右侧也没好到哪里去，叶子板骨架变形撕裂，铆接口开裂，只是简单修了一下，没有整体更换；右侧减震座和轮旋也撞裂开了，维修仅仅进行了临时校正，没有更换配件，后期可能导致行驶稳定性下降。整个右侧的修复工作可以说是无效的，甚至造成了铆接口开裂的二次损伤！

车头结构件基本全伤了，那么前嘴一套必然逃不掉，很多后换的配件都不是原厂件，匹配度欠佳。像电机控制器的固定支架，甚至与水箱框架孔位都无法对齐！这种情况就是纵梁还未复原到位，整个车头发生了偏移！

内饰的用料舒适度还行，电气化功能配置也很丰富，很智能，但事故之后的维修还是太敷衍了！

前面的事故非常严重，必然触发安全气囊和安全带工作，但检查主副安全带还是原厂件，只是修了锁止机构；气囊可以确定拆装了，但依照之前的维修风格，这气囊多半也没换，只是重新塞了回去...纯属猜测，不必当真！

仪表台重新蒙皮，这也可以作证气囊弹爆了，只是这蒙皮材质粗糙，缝隙不均匀，胶水外溢！非常掉价呀！

同时，侧气帘引爆之后对左右B柱内饰板也造成了损伤，现在整个B柱的内饰板无法复位，接口处的缝隙着实掉价！

白色的饰板也不耐脏，前后排都能看到洗不掉的脏污。

电器功能也有缺陷，360摄像头故障，hud抬显硬件破损，原车的抬头显示估计价值不菲，修都懒得修了！

再来看关键的电池电机，虽然升级买断了100度大电池，但车辆多次维修都不是在官方售后，三电系统也经历过拆装，外边修理厂缺乏必要的维修设备和专业技术人员，三电可能存在潜在的故障风险；更遗憾的是，原厂质保大概率失效了！

电机运行没问题，但固定齿比变速箱的外壳更换了，车主自述一脚干爆了！

前面的底盘悬挂，拆的拆换的换，前副车架还焊接了，挪车上举升机的时候还听到悬挂异响，可能是事故修复后未进行精准调校。

综合评估，这辆蔚来ES6的车况糟糕透顶，车头事故伤到了纵梁、减震座、叶子板骨架、轮旋，鉴定为重大事故车，关键是修的太敷衍，很多地方维修不到位，工艺不达标，原厂质保也没了，车辆的安全性、稳定性、可靠性都不高，存在各种隐患。

我们对此车的建议是，谨慎购买，即使车主愿意降价出手，也不要贪图便宜，毕竟关乎到驾乘人员的人身安全，马虎不得！反过来想，如果车辆状态不错的话，车贩子早就收走了，怎么还要车主自己费时费力兜售呢？好了，今天的案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！咱们下次再见。