一场商用车战略发布会，看到了上汽大通要“打透”的信心

在上汽大通的展台上，和展馆另一头的小红书展台遥相呼应，经由大拿V1改装而来的“霸王茶室”让人每次经过，都有一种停下来拿一杯再走的冲动；全球首款超混大轻客新途远界的门口，总少不了探头张望的老外经销商。卡皮巴拉玩偶一家“霸占”了星际X皮卡的车斗，透过玩偶的间隙，“装下能装，装满热爱”几个醒目的大字，冲击力十足。

有人感慨，这届上海车展的大通，不再直男，更像是一个技术暖男。

4月23日，上汽集团举办商用车战略发布会。上汽集团商用车执管会主席兼上汽大通总经理杨怀景，正式发布了上汽集团商用车战略的全新蓝图，目标直指全球商用车第一梯队。

短短20分钟的发布会，现场的嘉宾和媒体记者听到了上汽商用车“握指成拳”“协同”“聚焦”的决心，更看到了决心背后，上汽商用车誓要“打透”的信心。

焕新战略

要“打透”深水区

在国内商用车行业，像上汽大通这样的企业可能独此一家。理由很简单，上汽大通无论在国内还是海外，都有很多“友商”，但它的“友商们”，彼此间却又很难成为“友商”。因为真的很难把国内和轻客、轻商、皮卡车企，以及海外，包括奔驰、福特、丰田等企业凑在一桌打麻将，哪怕它们在全球各个角落的细分市场上都和大通打得不可开交，而且很多时候还打不过。

通过发布会现场杨怀景的发言，记者获悉，在全新的上汽商用车战略中，是以上汽大通为载体，整合轻型商用车板块来深化轻商业务融合。

这个深化，既有字面上的意思，又隐喻着这次战略发布会之后的落地，并非只是上汽商用车手中又多抓了几张牌，也不会是一团和气。过程中，显然要注定蹚过不止一个深水区。

无论是组织架构的变革，领导层从“战略制定者”转向“一线指挥官（参数丨图片）”，未来上汽商用车的组织架构进一步趋向扁平化，对市场的反应要更敏锐；还是聚焦核心产品线，进一步深化与集团研发资源的协同，打造更加适合商用车的研发体系和核心技术能力；抑或是加强合作伙伴的战略协作和体系内集采，不断提升供应链的韧性和竞争力；以及在生产制造方面，采用统一的技术架构和技术路线，以此来强化商用车旗下大通、跃进等品牌，还有即将加入的南维柯，通过整合一体化，让产品更有竞争力，也让运作更有效率……

以上这些，几乎没有一件是可以轻松达成的，在发布会上被“一二三四”干脆利落地“官宣”，也恰好说明了焕新的上汽商用车面对变革“深水区”，既有着“聚焦”“协同”的决心，更有着握指成拳后“打透”深水区的信心。

甚至就连过往上汽大通亮点显著的海外市场也是如此，波谲云诡的国际局势，让上汽商用车以往的海外经营模式充满了各种变数，海外的模式和打法在加强抗风险能力的同时，也都要面临重构的挑战，没有跳出舒适圈，彻底“打透”的决心和魄力，就会错失未来几年蜕变化蝶，一飞冲天的良机。

“懂车更懂你”

技术大通要再扬帆

“目标实现五年内销量翻番，突破年销量50万台！并达成三个‘第一’——国内轻客市场第一、国内新能源轻商第一、轻商出口第一！到2035年，跻身全球商用车第一梯队！”发布会上，杨怀景很“大胆”地报出了KPI。

而从全球商用车市场的发展趋势来看，技术变革叠加环保法规趋严，商用车企业面临产品快速迭代、成本控制、服务升级等多重挑战。另外，新能源商用车市场迎来大时机，不只是欧洲等发达国家市场，“一带一路”沿线国家和地区市场更是需求旺盛。

“无论是国内还是海外，我们有足够的市场增长空间，关键是我们怎么去做，怎么来打赢。”杨怀景告诉《上海汽车报》记者。

以用户为中心，做开放型企业，是上汽商用车写在答题纸上的解题思路。

一路成长至今，无论是轻客、皮卡还是MPV，过去的大通用实力和荣誉在全球市场打响了“技术大通”的名号。面对新的目标，如何以用户为中心，真正做到“懂车更懂你”？上汽商用车的管理层已经在灯火通明的办公楼里推演了很久。

2月28日，上汽商用车做了一次“实战摸底”，把用户都说好、除了有点贵的大拿焕新了。最低8.88万元的起售价，让大拿系列车型在3月份迎来了一次小爆发，国内零售销量实现超过120%的环比增长，全球零售销量实现环比增长近50%。

“企业多一份投入，让用户能多一份收入。与乘用车相比，触达商用车用户的心其实很简单。”相关人士告诉记者，“不仅可以买车省钱，用车省钱，拥车还能赚钱，这其实并不复杂。”

就在商用车战略发布会上，上汽大通还官宣了10亿元创富基金计划，为每一位奋斗者提供创富“三桶金”：以一口价的模式将创业启动成本打下来，“大拿”8.88万元起售，“新途”8.68万元起售，MPV 6.98万元起售，并推出0首付60期超长贷款，还送价值至高2万元的动力总成和售后无忧保养；更与退役军人管理局合作，掏出1亿元“真金白银”，支持退役军人再创业。

新兵老将协同高效破界

打造开放新生态

未来，上汽商用车将在上汽大通“铃驹运力”平台基础上，构建一套“车、货、人、数据”生态方案。据了解，在这个基于“用户”原点形成的开放生态体系中，上汽商用车还将开放与华为、改装车联盟等改装生态、金融服务、经销商伙伴等优秀伙伴的合作。

同样在发布会上，上汽商用车官宣将成为首个与华为合作的轻型商用车品牌，华为智能座舱、智能辅助驾驶等技术将先后在上汽商用车的皮卡、房车和公交车等应用场景生态中落地，包括全域即时通信、语音云服务和越野脱困路线规划的智能越野皮卡，智能云服务与车载家电充分互动的智能房车，甚至是能实现公交路线最优规划的无人公交车。

一切犹如上汽之夜，上汽生态圈的朋友在舞台上的“全家福”，上汽商用车也正在快速扩充自家的生态朋友圈。

其实，通过对焕新后的上汽商用车产品的梳理，不难发现，上汽集团在全面整合商用车业务资源后，经由构建技术共享、全球领先的商用车发展体系链路，上汽商用车也能很便捷地切换各条赛道，和生态伙伴一起开创商用车的全新商业模式形态。

轻客、轻卡、皮卡、重卡、公交车，恰好能构成一个独立商用大场景中互为支撑的生态圈。其中，更是可以衍生出多种组合场景解决方案，依托同一技术平台的研发制造带来的全生命周期的成本优势，叠加上汽商用车轻商行业目前排名第一的AI数据积累和上汽集团生态资源，构建从产品到服务的闭环价值链，从先天上已经具备可行性。

“上汽商用车班子里，不少人都是商用车领域的新兵，也有老将，新兵老将，才能更好地协同高效破界，打造一个全新的生态。”杨怀景告诉记者，“很多人遇到我，最想问我的就是，大通包括上汽商用车产品品系这么多，要聚焦重点产品，那么又会放弃哪些产品呢？我的回答就是我们不会放弃任何一个板块，握指成拳，五个手指齐全握紧打出去才最有力。我们会根据国内和海外区域市场的差异化，聚焦不同的拳法，打出属于上汽商用车的组合拳，用一个个小而美的市场，积小胜为大胜，填充上汽商用车的每一块版图。”

“帮用户算好每一笔账：从买车、用车到换车，全生命周期的成本更低、收益更高！我们的目标很简单——让上汽商用车成为创富者的高质量首选！”发布会上，杨怀景如是说。