湖北
新能源汽车又上演了一次大跳水。
2025年1月，新能源渗透率竟然跌到了41.5%。这是连续第二个月跌破50%，也是连续第5个月持续下跌。从去年8月份的顶峰53.7%开始，一路连续下跌，到今年1月已接近40%，这个跌幅实在太大了。
与此同时，燃油车实现了一波对新能源汽车的反围剿。为什么会出现这种情况呢？
中汽协的解释是，1月份新能源渗透率低是正常的季节规律。因为春节前后是线下购车旺季，而小地方充电设施普及率低，所以燃油车占比高。说实话，县城的充电桩不足确实是一个非常突出的问题，我回老家就找不到几个充电桩。
但是，春节这两个月渗透率低，可以归咎于充电桩不足。可从9月份开始，渗透率就持续下跌，这又该怎么解释呢？显然不能再赖充电桩了。
既然不是充电桩的问题，那原因是什么呢？原因就是价格。燃油车在新能源汽车的围剿下大幅降价，BBA甚至打骨折。对于很多一年开不到2万公里，甚至1万公里的车主来说，无论是大城市还是小城市，买燃油车都划算多了。
不过，这是否代表着新能源汽车就此走下坡路呢？肯定不是。比亚迪、长安、小鹏、蔚来推行智驾平权，新能源汽车价格还会持续走低，燃油车的降价空间迟早也会消失，最后可能只能维持在百分之二三十的市场占有率。
而且，绝大多数开了电车的车主就再也不愿意换油车了，因为两者体验相差太大，完全是智能手机和老人机的区别。至于说燃油车保值，电车不保值，这其实是个伪命题。新能源汽车在不断降价，燃油车也在大幅降价，都不保值。二手车的估值是以当前新车的价格评估的，再加上2025年的补贴，今年新能源的整体渗透率不会太差。
中汽协预测，全年乘用车销售2340万辆，增长2%。其中新能源1330万辆，增长20%，渗透率高达57%。
作为新能源车主，我认为新能源汽车是大势所趋，不可逆。
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