船东重返中国造船市场！

美301港口费用豁免范围扩大，船东重返中国造船市场

在美国大幅缩减其拟对中国船舶和服务征收港口费用计划后，市场信心迅速回暖，国际船东纷纷重启原本搁置的中国新造船订单。分析认为，最新措施有效减少了不确定性，中国船厂，尤其是诸如扬子江船业等船厂有望成为最大受益者。

港口费用方案“缩水”，非中资船东获广泛豁免

上周，美国贸易代表办公室（USTR）宣布对原定针对中国航运、造船与物流产业的“301调查”行动进行调整。其中关键变化之一，是对大多数非中资船东拥有的中国建造船舶予以费用豁免。

根据USTR于4月17日发布的正式通知，新增了大量费用豁免条款和三年缓冲期，极大减少了对非中国船东的潜在经济影响。（）

港口费用豁免情形表

豁免情形类别

豁免条件说明

对应文件位置（Annex）

船舶类型

LNG运输船（适用Annex IV，完全豁免费用，仅适用运输比例要求）

Annex IV

船舶状态

空船或压载航行状态下到港

Annex II & III

船舶尺寸

小于 4000 TEU / 55000 载重吨 / 散货单船 < 80000 DWT

Annex II

航程特征

从外国港口到美国大陆港口航程少于2000海里

Annex II

所有权结构

由美国人控制并持有至少75%受益权

Annex II

参与美国计划

注册于MSP/TSP等美国安全与战略运输项目

Annex II

特种用途船舶

专门用于运输液体化学品的特种船舶、五大湖区航运船舶

Annex II

美籍/美建船激励

非美建中国船，若运营商下单并接收等量/更大美建船，可豁免三年

Annex II & III

此外，USTR原先提议对船队中中国建造船舶占比超过特定比例的运营商征收额外费用（例如，当中国建造船舶占比超过25%时，每次靠港额外征收50万至100万美元）。但在广泛的行业反对意见下，最终决定不按舰队构成征收此类费用。

欧洲船东带头“投票信心”，订单热度重燃

在港口费用调整后，欧洲主要航运公司迅速做出反应，纷纷回归中国船厂下单造船，用实际行动表达了对中国造船业的信心。

例如，希腊船东Angelakos（Hellas）近期宣布，其正在中国大连中远川崎（DACKS）与南通中远川崎（NACKS）两家船厂订造8艘82000载重吨环保型kamsarmax散货船。这些船舶将于2025至2028年陆续交付，用于更新其年轻化船队。该公司表示，此举“彰显我们对创新、可持续发展和运营效率的持续承诺”。

根据Clarksons数据，Angelakos新一轮建造项目包括2027与2028年交付的新增订单，而部分订单价格在2023年就已探讨，每艘报价约3900万美元。这批订单是其第五轮更新计划的核心部分，且得到了Lloyd's Register的全程认证和支持。

恒力重工斩获MSC超大型绿色集装箱船大单

除散货船外，中国船厂在绿色集装箱船领域同样表现强劲。近日，恒力重工成功与全球最大班轮公司MSC签订6艘22000TEU LNG双燃料集装箱船订单，再次体现中国造船在绿色高端船型方面的竞争力。（）

该型船舶不仅在排放控制、能效与航行经济性方面具备显著优势，更展现了中国船厂在LNG双燃料设计建造领域的技术成熟。业内人士指出，即便在美国持续向中国船舶征收附加港口费用的背景下，欧洲船东仍坚定向中国下单，反映出对中国船厂的技术能力、交付周期及成本效率的高度认可。

造船“转单潮”暂缓，中国船厂仍具压倒性优势

汇丰银行在其最新研报中指出，USTR修改后的措施不会基于船队中中国建造船舶的比例施加惩罚，这一关键调整让原本转向韩国船厂的“订单潮”出现回流趋势。

目前，中国造船厂依旧拥有压倒性价格优势与完整产业链配套，在中韩日三国中持续占据新船订单的主导地位。

与此同时，MSC、Angelakos等欧洲主流船东对中国船厂的持续下单行为，不仅是对当前政策调整的正向反馈，更体现了在全球高端船型建造领域，中国依旧是“不可替代的力量”。

在全球贸易格局持续变动、政策不确定性上升的背景下，中国船厂凭借稳定的技术能力与不断强化的绿色建造能力，依旧吸引着全球头部船东源源不断的订单流入。无论是恒力重工的绿色超大型集装箱船，还是Angelakos的环保型kamsarmax散货船，这些新订单不仅是对中国造船“硬实力”的认可，更是在复杂国际局势下的信心投票。

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