中央重磅布局江苏：多座城市被委以重任，7大交通枢纽强势崛起

近期，中央就对江苏省的发展规划进行了批复，这一政策的出台，不仅让“打造交通强省江苏”成为共识，更是暗含了一个关键信息：这几大城市，有望接下这波滔天的发展机会，以“江苏重要交通枢纽”的身份，进入经济发展快车道。那么，中央为什么选中江苏承担此次重任？又是哪几个城市即将迎来发展新机遇？

虽然人人都嘲笑江苏是“散装大户”，但从没有人敢正面质疑它的吸金能力。据官方数据统计，2024年，江苏GDP为13.7万亿元，仅以约0.5万亿元的差值屈居广东之后，甚至直接超越了韩国、俄罗斯等国的经济数据。

这样的开局优势，说江苏是“发展引擎”并不为过。除去它依海而立，占据一部分贸易优势之外，地理位置的发展加成作用其实要更为明显。

从上空俯瞰，江苏整省地处长江三角洲区域，如同一个夹在山东、安徽、浙江、上海中间的平行四边形，这使得它既能吸收上海、浙江先进的工业生产资源，又能将山东、安徽两省的重要能源与基建优势纳入囊中，而东邻黄海，南靠长江，淮河横穿东西，京杭大运河纵贯南北，则使江苏吃尽了海运水运带来的经济资源。对外，连云、南通、盐城这几大港口将电子产品、纺织品等国内物资输送国外；对内，淮安、

高邮、江都等港区是全国“水陆空立体交通网”的重要组成部分，为江苏源源不断输送日产、医疗以及其他大宗散货等货品资源，大大提升了江苏本省的经济转化能力。

除此之外，长江三角洲冲积平原、苏北平原、黄淮平原、江淮平原占据了江苏大部分的土地面积，使其变成了一个总占地面积10.72万平方千里，平原占地89706平方千里的“平原大省”，地形平缓，资源丰富，得天独厚的亚热带季风湿润气候加上充足的水源条件，确保了其农耕丰沃，至今仍有“鱼米之乡”的美誉。

而这，也正是中央选中江苏的主要原因。一旦将这一宝库打通，以点穿线连接站点，打造成四通八达的交通枢纽，那周边省市，甚至偏远地区都能共享江苏的经济红利。那么，在江苏下辖的13个地级市里，谁是哪个幸运儿呢？

第一位自然是省会南京。

南京位于江苏省西南部，东邻上海、西接安徽、南达浙江，北靠山东，是长江三角洲经济区内不可缺少的重要组成部分。从水运上看，在其约6587平方公里的土地上，长江斜穿而过，水域面积高达11.4%。境内的南京港吸收长江干线30余条航线，辐射范围遍及沪、浙、闽、皖等国内城市，以及亚洲、美洲、澳大利亚等国家，是长江流域水路联运和江海中转的关键枢纽港。

从航空上看，南京禄口国际机场通达国内昆明、哈尔滨、海口等28个站点，国外首尔、东京、曼谷等17个站点，航空覆盖面积穿越亚洲、大洋洲等多个地区。2024年，仅旅客吞吐量就高达1244.63万人次，高居国内机场榜首。

再加上京沪高铁、宁杭高铁的铁路干线带来的经济、人口资源，钢铁、汽车等制造业支柱产业的GDP创收，2024年，南京GDP就已经达到了1.85万亿元，发展潜力可见一斑。

除南京外，徐州的发展实力也不容小觑。

徐州位于江苏省西北部，处于苏、鲁、豫、皖四省交界地带，历来有“五省通衢”美誉， 3188万的常住人口总数，更是让徐州坐稳了“华东门户”的位置，占尽了先天优势。而在交通方面，京沪、陇海两大铁路干线强强联合，徐州东站高铁通达181城，普铁与高铁的叠加效应，让徐州在成为东部沿海与中西部内陆的复合型交通枢纽的同时，也连接起了长三角与中原城市群，这样的交通优势，搭配其雄厚的传统工业基础，徐州的产业转移及资源流动能力将只增不减，问鼎“万亿城市”指日可待。

苏州位于江苏省中南部，东邻沪区、南接嘉兴、西抱太湖、北依长江，如此得天独厚的地理位置使其在承接上海外溢资源的同时，也能兼顾浙江的商业资源，实现自身的良性发展。

同时，作为我国重要的综合性物流中心，苏州也表现出了不俗的交通实力。苏州北站联动上海虹桥站、成为构建长三角南北向高铁主通道的“超级门户”，海太过江通道‌和‌张靖皋长江大桥‌加强了苏州与周边城市的联系。2024年，苏州GDP达到了2.67万亿元，这为其成为交通枢纽奠定了重要经济基础。

无锡西接常州，南临太湖，北通长江，位于长江三角洲中心地带的地理优势，使得其交通发展也非常成熟。于内，沪宁城际铁路、京沪高速铁路穿境而过，硕放国际机场四通八达，204条内河航道和481个港口码头日夜川流，形成了立体化的交通体系；于外，无锡距离上海仅132公里，距离南京183公里，可同时享受来自沪、宁的经济辐射效应，实打实位居锡常经济圈的中心位置，经济发展潜力巨大，虽占地面积4627平方千米，仅处于中段大小，但GDP却高达1.63万亿元，仅次于苏州、南京。选择此地打造交通枢纽，必定事半功倍。

连云港位于江苏东北部，东临黄海，与朝、日等国隔海相望，西连徐州，南靠淮安，北达山东，是东部沿海地区与内陆相连的重要交通枢纽，地理位置十分优越。全市长达163公里的滨海岸线 ，直接贯穿赣榆、连云等多个区县，定级航道83条，辐射苏北、豫北等多区域水运网络，为渔业养殖、航运产业等海洋经济的发展奠定坚实基础；青盐铁路、连淮扬镇铁路连通周边城市，连云港铁路站点覆盖包括京津冀、珠三角等城市在内的全国200多个大型城市，交通体系发展十分健全，发展潜力极大。

南通位于江苏东南部，苏通长江、崇启长江和沪苏通长江公铁大桥帮助其苏州和上海相连，284公里海岸线和226公里长江岸线成就其优越的水运条件，宁启铁路、沪通高铁等铁路干线联动兴东国际机场，形成水陆空立体交通网络，具有得天独厚的交通优势。

淮安位于江苏中北部，地处淮河下游，北接徐州，南邻扬州，西连宿迁，东达盐城，区位优势十分明显，而徐盐、连镇、新淮等高铁路线通达全国各地，使其成为了连接京津冀与长三角地区的重要枢纽，作为苏北地区的中心城市，淮安具备发展交通枢纽的先天优势，做强淮安交通，无疑将实现江苏与全国之间的双赢。

所以在你心里，谁是最有潜力的交通枢纽城市呢？中央重磅布局江苏：多座城市被委以重任，7大交通枢纽强势崛起

近期，中央就对江苏省的发展规划进行了批复，这一政策的出台，不仅让“打造交通强省江苏”成为共识，更是暗含了一个关键信息：这几大城市，有望接下这波滔天的发展机会，以“江苏重要交通枢纽”的身份，进入经济发展快车道。那么，中央为什么选中江苏承担此次重任？又是哪几个城市即将迎来发展新机遇？

虽然人人都嘲笑江苏是“散装大户”，但从没有人敢正面质疑它的吸金能力。据官方数据统计，2024年，江苏GDP为13.7万亿元，仅以约0.5万亿元的差值屈居广东之后，甚至直接超越了韩国、俄罗斯等国的经济数据。

这样的开局优势，说江苏是“发展引擎”并不为过。除去它依海而立，占据一部分贸易优势之外，地理位置的发展加成作用其实要更为明显。

从上空俯瞰，江苏整省地处长江三角洲区域，如同一个夹在山东、安徽、浙江、上海中间的平行四边形，这使得它既能吸收上海、浙江先进的工业生产资源，又能将山东、安徽两省的重要能源与基建优势纳入囊中，而东邻黄海，南靠长江，淮河横穿东西，京杭大运河纵贯南北，则使江苏吃尽了海运水运带来的经济资源。对外，连云、南通、盐城这几大港口将电子产品、纺织品等国内物资输送国外；对内，淮安、

高邮、江都等港区是全国“水陆空立体交通网”的重要组成部分，为江苏源源不断输送日产、医疗以及其他大宗散货等货品资源，大大提升了江苏本省的经济转化能力。

除此之外，长江三角洲冲积平原、苏北平原、黄淮平原、江淮平原占据了江苏大部分的土地面积，使其变成了一个总占地面积10.72万平方千里，平原占地89706平方千里的“平原大省”，地形平缓，资源丰富，得天独厚的亚热带季风湿润气候加上充足的水源条件，确保了其农耕丰沃，至今仍有“鱼米之乡”的美誉。

而这，也正是中央选中江苏的主要原因。一旦将这一宝库打通，以点穿线连接站点，打造成四通八达的交通枢纽，那周边省市，甚至偏远地区都能共享江苏的经济红利。那么，在江苏下辖的13个地级市里，谁是哪个幸运儿呢？

第一位自然是省会南京。

南京位于江苏省西南部，东邻上海、西接安徽、南达浙江，北靠山东，是长江三角洲经济区内不可缺少的重要组成部分。从水运上看，在其约6587平方公里的土地上，长江斜穿而过，水域面积高达11.4%。境内的南京港吸收长江干线30余条航线，辐射范围遍及沪、浙、闽、皖等国内城市，以及亚洲、美洲、澳大利亚等国家，是长江流域水路联运和江海中转的关键枢纽港。

从航空上看，南京禄口国际机场通达国内昆明、哈尔滨、海口等28个站点，国外首尔、东京、曼谷等17个站点，航空覆盖面积穿越亚洲、大洋洲等多个地区。2024年，仅旅客吞吐量就高达1244.63万人次，高居国内机场榜首。

再加上京沪高铁、宁杭高铁的铁路干线带来的经济、人口资源，钢铁、汽车等制造业支柱产业的GDP创收，2024年，南京GDP就已经达到了1.85万亿元，发展潜力可见一斑。

除南京外，徐州的发展实力也不容小觑。

徐州位于江苏省西北部，处于苏、鲁、豫、皖四省交界地带，历来有“五省通衢”美誉， 3188万的常住人口总数，更是让徐州坐稳了“华东门户”的位置，占尽了先天优势。而在交通方面，京沪、陇海两大铁路干线强强联合，徐州东站高铁通达181城，普铁与高铁的叠加效应，让徐州在成为东部沿海与中西部内陆的复合型交通枢纽的同时，也连接起了长三角与中原城市群，这样的交通优势，搭配其雄厚的传统工业基础，徐州的产业转移及资源流动能力将只增不减，问鼎“万亿城市”指日可待。

苏州位于江苏省中南部，东邻沪区、南接嘉兴、西抱太湖、北依长江，如此得天独厚的地理位置使其在承接上海外溢资源的同时，也能兼顾浙江的商业资源，实现自身的良性发展。

同时，作为我国重要的综合性物流中心，苏州也表现出了不俗的交通实力。苏州北站联动上海虹桥站、成为构建长三角南北向高铁主通道的“超级门户”，海太过江通道‌和‌张靖皋长江大桥‌加强了苏州与周边城市的联系。2024年，苏州GDP达到了2.67万亿元，这为其成为交通枢纽奠定了重要经济基础。

无锡西接常州，南临太湖，北通长江，位于长江三角洲中心地带的地理优势，使得其交通发展也非常成熟。于内，沪宁城际铁路、京沪高速铁路穿境而过，硕放国际机场四通八达，204条内河航道和481个港口码头日夜川流，形成了立体化的交通体系；于外，无锡距离上海仅132公里，距离南京183公里，可同时享受来自沪、宁的经济辐射效应，实打实位居锡常经济圈的中心位置，经济发展潜力巨大，虽占地面积4627平方千米，仅处于中段大小，但GDP却高达1.63万亿元，仅次于苏州、南京。选择此地打造交通枢纽，必定事半功倍。

连云港位于江苏东北部，东临黄海，与朝、日等国隔海相望，西连徐州，南靠淮安，北达山东，是东部沿海地区与内陆相连的重要交通枢纽，地理位置十分优越。全市长达163公里的滨海岸线 ，直接贯穿赣榆、连云等多个区县，定级航道83条，辐射苏北、豫北等多区域水运网络，为渔业养殖、航运产业等海洋经济的发展奠定坚实基础；青盐铁路、连淮扬镇铁路连通周边城市，连云港铁路站点覆盖包括京津冀、珠三角等城市在内的全国200多个大型城市，交通体系发展十分健全，发展潜力极大。

南通位于江苏东南部，苏通长江、崇启长江和沪苏通长江公铁大桥帮助其苏州和上海相连，284公里海岸线和226公里长江岸线成就其优越的水运条件，宁启铁路、沪通高铁等铁路干线联动兴东国际机场，形成水陆空立体交通网络，具有得天独厚的交通优势。

淮安位于江苏中北部，地处淮河下游，北接徐州，南邻扬州，西连宿迁，东达盐城，区位优势十分明显，而徐盐、连镇、新淮等高铁路线通达全国各地，使其成为了连接京津冀与长三角地区的重要枢纽，作为苏北地区的中心城市，淮安具备发展交通枢纽的先天优势，做强淮安交通，无疑将实现江苏与全国之间的双赢。

所以在你心里，谁是最有潜力的交通枢纽城市呢？