北京
撰文 | 大卫
编辑 | 茶茶
4月22日，LG电子公司宣布，将退出电动汽车（EV）充电桩业务。该公司表示，全球电动汽车市场需求的长期停滞是其做出这一决定的主要原因。
LG电子的电动汽车充电桩制造子公司HiEV Charger将被清算，所有参与该业务的员工将被重新分配到LG电子内部的其他部门。公司同时表示，将继续为现有客户提供不间断的维护服务。
LG电子于2022年通过收购HiEV Charger进入电动汽车充电市场。HiEV Charger原名为Apple Mango，Apple Mango成立于2019年，拥有应对家庭及商业空间多种需求的电动汽车充电器的原创技术，包括慢速充电器和快速充电器。
2018年，公司开始在该领域开展早期研发工作。此后，该公司在韩国提供充电解决方案，曾与三星电子的易买得超市合作部署充电网络，并于2024年1月在美国德克萨斯州建立生产基地，迈出北美市场布局的关键一步。
该公司表示，退出电动汽车充电器业务因为LG电子将重点放在了暖通空调（HVAC）等事业的发展上。
值得注意的是，LG电子CEO曹周焕此前曾将EV充电器业务列为实现"2030年销售额突破100万亿韩元（约合701亿美元）"战略目标的关键支柱。此次战略转向既反映出全球新能源市场波动的现实挑战，也凸显出消费电子巨头在产业转型期的艰难抉择。
除EV充电器业务外，该公司近年已陆续完成多项重大战略收缩：2021年正式退出亏损多年的手机市场，2023年剥离太阳能面板制造业务，今年初又宣布终止北美地区部分家电生产线，近期又宣布终止所有手机相关服务。这些举措被视为LG集中资源发力高附加值领域的重要信号。
持续的市场疲软迫使管理层重新评估业务优先级，决定将资源转向增长更稳健的暖通空调（HVAC）系统领域。
无独有偶，在此之前，因为盈利困境，博世也放弃充电业务。
2月24日，博世宣布，将于2025年第一季度末（3月31日）终止电动汽车充电服务业务，旗下“Charge My EV”充电程序也将下线。从4月1日起，博世的客户将无法再通过博世平台为电动汽车充电，也无法再访问他们的数据。
博世在电子邮件中透露，该公司认为电动汽车充电市场的增长远未达到预期，因此决定终止相关业务。
对于两家企业宣称的全球电动汽车市场需求长期停滞，实际上并不准确。2024年，全球电动汽车（乘用车）销量首次突破1700万辆，同比增长26％。其中，插电式混合动力车销量同比增长53％，纯电动汽车销量同比增长14％。
与此同时，电动汽车销量占全球汽车销量的比例也在稳步攀升，2020年为4％，2021年为9％，2022年为14％，2023年为16％，2024年达到22％。尤其是2024年12月，电动汽车市占率一举跃升至30％，刷新纪录。
充电业务的萎缩，本质上在于上述两家企业为第三方充电服务企业。目前，充电业务大头掌握在动力电池企业和新能源车企手中，比如特斯拉、大众等。在中国，则以宁德时代、比亚迪等电池企业和蔚来、理想、小鹏等新能源车企为代表。
第三方充电服务的商业模式本质是“轻资产整合”——通过聚合不同运营商资源，并抽取服务费分成。但这种模式高度依赖用户规模与充电频次，且在自建资产运营商和车企自建网络的夹击下，用户黏性难以提升。相较第三方充电服务商，品牌车主无疑对车企自建充电服务及头部自建充电服务商的信赖度更高。
此外，充电服务目前仍是高投入、慢回报的“战略工程”，唯有资金雄厚的玩家能够持久作战，投资动辄百亿以上。随着自建充电运营规模的扩大及车企加速“闭环化”，难以在盈利上破局的第三方充电服务平台，正面临更严峻的淘汰赛。
与此形成鲜明对比的是，中国国内的电池企业及车企正通过大力布局，扩展充电桩业务，已经有企业实现了盈利。由于需求广阔，充电桩业务也是目前投融资领域比较热门的投资方向。
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